水上浮橋定做歡迎來(lái)電「在線咨詢」

青島棧橋是青島海濱風(fēng)景區(qū)的景點(diǎn)之一，是國(guó)1務(wù)院于1982年首批公布的國(guó)1家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，也是首批國(guó)家AAAA級(jí)旅游景區(qū) 。

青島棧橋位于游人如織的青島中山路南端，橋身從海岸探入如彎月般的青島灣深處。橋身供游人參觀并在此?？柯糜未?，由此乘船可看海上青島。

青島棧橋始建于清光緒十八年(1892年)，是青島早的軍事專用人工碼頭建筑，現(xiàn)在是青島的重要標(biāo)志性建筑物和著1名風(fēng)景游覽點(diǎn) 。

到漢唐時(shí)期，我國(guó)浮橋的運(yùn)用日益普遍。鋼結(jié)構(gòu)游艇碼頭是目前最1流行的碼頭，一般鋼游艇碼頭主要有三種類型。千百年中，建過(guò)的浮橋難以統(tǒng)計(jì)。許多地區(qū)在建造永1久性橋梁以前，總要先造浮橋，以便摸索并了解水情，然后再尋求合適的永1久性橋型，前述洛陽(yáng)橋是一例。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，僅在長(zhǎng)江和黃河上就曾架設(shè)過(guò)近二十座大型浮橋，其中大部分屬浮橋。公元前541年的春秋時(shí)期，秦景公的母弟后子針因自己所儲(chǔ)財(cái)物過(guò)多，恐怕被秦景公奪財(cái)殺害，在今天山西省臨晉附近的黃河上架起浮橋，帶了“車(chē)重千乘”的財(cái)富由今陜西逃往晉國(guó)，這可算是一座黃河大橋。

代表浮橋編輯潮州廣濟(jì)橋潮州廣濟(jì)橋俗稱湘子橋，位于潮州古城的東門(mén)外，初建于宋代，距今已有800余年的歷史。既然已經(jīng)說(shuō)明斜拉橋和懸索橋主要荷載都被拉到了塔柱上，那么這類橋型對(duì)塔柱的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性有很高的要求了。它在韓江之上，為溝通韓江兩岸的重要橋梁，為古代閩粵交通要道。廣濟(jì)橋以其“十八梭船二十四洲”的獨(dú)特風(fēng)格與趙州橋、洛陽(yáng)橋、盧溝橋并稱中國(guó)四大古橋，曾被著1名橋梁專家茅以升譽(yù)為世界1上1早的啟閉式橋梁”，為中國(guó)乃至世界上一座啟閉式浮橋。

一、建設(shè)條件

     網(wǎng)上看了看這座橋的相關(guān)資料，這座浮橋跨越華盛頓湖，全長(zhǎng)約2300米。按照我國(guó)規(guī)范，這座橋?qū)儆谔卮髽蛄?。全長(zhǎng)2300米的橋，采用斜拉橋或者懸索橋，橋塔高度估計(jì)需要100米高左右。題主說(shuō)的懸索橋與斜拉橋?qū)儆诶|索承重體系橋梁，都是靠支撐在塔柱上的纜索受拉來(lái)承擔(dān)荷載，說(shuō)通俗點(diǎn)就是橋梁自重和車(chē)輛行人的重量，所以懸索橋和斜拉橋的塔柱都非常高，跨徑越大，塔柱越高。既然已經(jīng)說(shuō)明斜拉橋和懸索橋主要荷載都被拉到了塔柱上，那么這類橋型對(duì)塔柱的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性有很高的要求了。塔柱是斜拉橋跟懸索橋1先施工的受力構(gòu)件，下部基礎(chǔ)施工一般用沉井或者圍堰，沉井相當(dāng)于先在地面做一個(gè)井壁，然后運(yùn)到指1定位置沉下去，邊挖邊沉，然后封混凝土，是永1久的；圍堰就是先把施工區(qū)域圍起來(lái)，然后抽水施工，在里面建設(shè)墩臺(tái)，是程。全長(zhǎng)2300米的橋，采用斜拉橋或者懸索橋，橋塔高度估計(jì)需要100米高左右。因此建這種塔柱比建梁式橋要復(fù)雜很多很多，自然也比修建浮橋SR-520固定浮舟難度大。還有比較重要的一點(diǎn)， 華盛頓湖深處將近70m，湖底又是松軟的淤泥。在這種地質(zhì)環(huán)境下建設(shè)墩臺(tái)難度就更大了。這里想到了我國(guó)港珠澳大橋人工島的施工，海底地質(zhì)與這類似，非常松軟 ，修那個(gè)島用了直徑22.5米（比籃球場(chǎng)還寬），高55米鋼桶圍起來(lái)，然后再在鋼桶里面填筑修島。