天津歐曼自卸車(chē)專賣(mài)店信息推薦

全新一代歐曼GTL超能版自卸車(chē)

全新一代歐曼GTL超能版自卸車(chē)以歐洲自卸車(chē)產(chǎn)品為，采用戴姆勒平臺(tái)化、模塊化技術(shù)開(kāi)發(fā)的全新一代歐曼GTL平臺(tái)，搭載福田康明斯全新一代ISG工程版專用動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)“全新平臺(tái) 全新動(dòng)力” 整車(chē)一體化開(kāi)發(fā)模式。同時(shí)，經(jīng)戴姆勒奔馳整車(chē)與動(dòng)力系統(tǒng)全新優(yōu)化匹配，充分發(fā)揮整車(chē)大扭矩優(yōu)勢(shì)，激發(fā)動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力突破，車(chē)速快，更。從而拉開(kāi)自卸車(chē)產(chǎn)品升級(jí)換代的序幕，推動(dòng)自卸車(chē)行業(yè)進(jìn)入強(qiáng)動(dòng)力、的新時(shí)代。

自卸車(chē)在土木工程中經(jīng)常與挖掘機(jī)、裝載機(jī)、帶式輸送機(jī)等工程機(jī)械

自卸車(chē)在土木工程中經(jīng)常與挖掘機(jī)、裝載機(jī)、帶式輸送機(jī)等工程機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，構(gòu)成裝、運(yùn)、卸生產(chǎn)線，進(jìn)行土方、砂石、散料的裝卸運(yùn)輸工作。不可在滿載舉升中途突然將升降手柄推向“下降位置”。如發(fā)生此操作失誤，車(chē)廂猛然沖下，會(huì)給車(chē)架帶來(lái)很大的沖擊力，甚至發(fā)生意外事故。因此，應(yīng)盡量避免上述操作，如有特殊情況需要也必須小心操作，盡量放慢降落速度，必須切忌勿猛然將車(chē)廂落到底。

不可使用猛提車(chē)—猛剎車(chē)卸貨

不可使用猛提車(chē)—猛剎車(chē)卸貨。由于猛提車(chē)的慣性力很大（一般是額定舉升力的5~20倍），極易造成車(chē)架變形、車(chē)廂和付車(chē)架開(kāi)焊、燒油泵或破壞密封圈、破壞液壓缸等損害，車(chē)輛的使用壽命降低，嚴(yán)重者還會(huì)出現(xiàn)翻車(chē)事故。所以一般自卸車(chē)禁止舉升時(shí)行車(chē)。

自卸車(chē)卸完貨后須脫開(kāi)取力器才可行車(chē)。如發(fā)生此操作失誤，自卸車(chē)在行駛時(shí)，由于取力器處于“接合”位置，舉升油泵則在“小循環(huán)”狀態(tài)下高速長(zhǎng)時(shí)間無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。導(dǎo)致液壓油油溫上升很快，易造成油泵油封的損壞，甚至發(fā)生油泵“燒死”的現(xiàn)象；更嚴(yán)重的是油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)意味著液壓系統(tǒng)有動(dòng)力源，在行車(chē)過(guò)程中易出現(xiàn)車(chē)廂自動(dòng)升起的事故。

“空氣懸掛”早已在歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家的卡車(chē)中普及三十余年

“空氣懸掛”早已在歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家的卡車(chē)中普及三十余年，隨著中國(guó)公路快速運(yùn)輸取得突飛猛進(jìn)的同時(shí)牽引車(chē)型、載貨車(chē)型（8X2/8X4驅(qū)動(dòng)形式）和中置軸轎運(yùn)車(chē)型中得到成功使用。國(guó)內(nèi)主流6X2驅(qū)動(dòng)形式的載貨底盤(pán)類型：1：尾部提升單側(cè)雙胎；2：尾部提升單側(cè)單胎且不具有轉(zhuǎn)向功能；3：中置提升橋，帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和提升功能；4：常見(jiàn)的雙導(dǎo)向車(chē)型（驅(qū)動(dòng)橋采用鋼板懸掛）；目前國(guó)內(nèi)雙導(dǎo)向的6X2載貨車(chē)型相比于4X2載貨車(chē)型購(gòu)置成本增加較少，但其載重質(zhì)量增加意味著帶著車(chē)主更多收益。