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我們來介紹一下它的其中4種代表性性能:
1、自潤(rùn)滑性
卡車襯板有極低的摩擦因數(shù)(0.05~0.11),故自潤(rùn)滑性優(yōu)異。在無潤(rùn)滑條件下僅次于塑料中自潤(rùn)滑性的聚四氟乙烯(PTFE);選用UHMW-PE作為設(shè)備的摩擦部件,除可提高耐磨壽命外,還可收到節(jié)能效果。當(dāng)它以滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)形式工作時(shí),比鋼和黃銅加潤(rùn)滑油后的潤(rùn)滑性還要更好。因此,在摩擦學(xué)領(lǐng)域卡車襯板被譽(yù)為性能非常理想的摩擦材料。
2、耐磨性
卡車襯板的耐磨性居塑料之冠,并超過某些金屬,與金屬相比,是碳鋼的1/7,黃銅的1/27。pe卡車襯板的耐磨性與分子量成正比,分子量越高,其耐磨性越好。
3、不粘性
卡車襯板表面吸附能力非常微弱,其抗粘符能力僅次于塑料中不粘性的PTFE,因而制品表面與其它材料不易粘符。
4、吸水性小
卡車襯板吸水率很低,一般小于0.01%,僅為PA66的1%,因而在成型加工前一般不必干燥處理。
車廂滑板是聚乙烯板的一種,但是他是在聚乙烯板的加工過程中,配方上有所改變而成,它保留了聚乙烯板的自潤(rùn)滑效果和抗低溫性能。又添加了二硫化鉬和鈣粉來增加車廂滑板的自身潤(rùn)滑和柔韌性以及耐磨性能。
車廂滑板真正始于2010年,初大型工程自卸車運(yùn)輸土方以及礦粉時(shí),沾車現(xiàn)象比較嚴(yán)重,司機(jī)師傅們想盡一切辦法解決有的用鐵鍬清理,清理起來很麻煩并且造成人困體乏。一天下來累個(gè)夠嗆運(yùn)輸次數(shù)還不如意。后來有人制作專業(yè)工具長(zhǎng)形卸土拉板使用起來也很累人。再后來有人用鋁板、不銹鋼板一直都沒能成功。干脆使用前行猛踏剎車靠慣性卸車雖然比起前些種方法輕松一卸,但是卻給汽車液壓系統(tǒng)造成沖擊性損壞,得不償失。一次偶然的機(jī)會(huì),森源張?jiān)谝淮瓮獬龉ぷ鲿r(shí)發(fā)現(xiàn)這些讓人頭疼的現(xiàn)象,看在眼里記在心里,回到公司后精心鉆研利用高分子聚乙烯板的自潤(rùn)滑特性裝在車廂內(nèi),經(jīng)過多次試驗(yàn)效果比較明顯粘土基本被輕松卸掉。耐化學(xué)腐蝕性:超高分子量聚乙烯板化學(xué)穩(wěn)定性很高,在一定的溫度,濃度范圍內(nèi)能耐酸、堿、鹽等各種腐蝕性介質(zhì)(酸、堿、鹽)作用。后來張又在高分子聚乙烯板原有基礎(chǔ)上添加獨(dú)特的增滑制劑研發(fā)出專業(yè)車廂滑板,這種增滑板不但可以用于卸土還可以應(yīng)用于礦粉,港口分包機(jī)械漏斗等容易粘接的地方從而讓粘接現(xiàn)象不復(fù)存在。后來廣大司機(jī)朋友們給張研發(fā)的車廂滑板起了個(gè)外號(hào)叫“卸土凈”
超高分子量聚乙烯板材的抗老化性和電能性
抗老化性:性能穩(wěn)定,抗老化性好,地面、地下埋沒均可,50年不老化。按ASTM方法測(cè)定(負(fù)荷4.6㎏/cm2),熱變形溫度為85℃,使用溫度可達(dá)90℃,特殊情況下,允許在更高的溫度下使用。UHMW-PE是一種韌性的材料,它的耐低溫性能也非常優(yōu)異,在-269℃低溫下,仍具有一定的延展性,而沒有脆裂跡象。但線膨脹系數(shù)較大,導(dǎo)熱性很差,所以在設(shè)計(jì)制品時(shí),要給予充分注意。 電性能:體積電阻大,擊穿電壓達(dá)50KV/mm,介電常數(shù)為2.3。HDPE(低壓高密聚乙烯)剛性較大,機(jī)械強(qiáng)度較高,熔點(diǎn)亦較高。在較寬的溫度及頻率范圍內(nèi),適宜用作電氣工程的結(jié)構(gòu)材料。
聚乙烯板的應(yīng)用
聚乙烯板廣泛的應(yīng)用于農(nóng)業(yè)就、制造業(yè)、化工、食品業(yè)等各行各業(yè)。范圍之廣之大,無處不在。例如:超高分子量乙烯就可以用于農(nóng)業(yè)機(jī)械、紡織工業(yè)、汽車制造業(yè)、煤礦、造紙、化工、食品工業(yè)等做不粘、耐磨、自潤(rùn)滑的部件,像導(dǎo)航、密封圈、軸承、加料斗襯里、滾輪、壓濾機(jī)等,還可用于與食品接觸的材質(zhì)以及人體關(guān)節(jié)等部件。低溫高壓時(shí)尤其明顯,模具溫度低于50度時(shí),塑件不光滑,易產(chǎn)生熔接不良,留痕,90度以上易發(fā)生翹曲變形4。
而另一種超高分子量聚乙烯纖維已是當(dāng)今世界上的第三種纖維。具有耐磨、耐沖擊、耐腐蝕等優(yōu)良性能。