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一個名副其實的現(xiàn)代物流企業(yè)應該具備的基本條件是：一要具有較強的貨物運輸實力；二要具有20萬平方米以上包括倉庫、堆場和停車場等貨運基礎設施和加工、包裝、生產廠房在內的物流作業(yè)基地；三要具有與現(xiàn)代物流作業(yè)或貨物運輸、倉儲相適應的站場搬運裝卸和一定區(qū)域內短途貨物集散、配送的能力；四要具有對客戶的產品（貨物）進行解體或組裝加工、包裝或分裝作業(yè)的能力；五要具有能覆蓋全國或一定區(qū)域的貨運或物流子公司業(yè)務網(wǎng)點及與之配套的計算機信息網(wǎng)絡系統(tǒng)；六要具備較強的并與現(xiàn)代物流作業(yè)相適應的貨物運輸組織技術開發(fā)創(chuàng)新能力；七要具有時時處處為客戶著想和“雙贏”的經營理念，能地適應和滿足客戶的物流需求，并能善于在切實為客戶降低物流費用的同時，通過延伸服務和增值服務提高企業(yè)自身的經濟效益。由此可見，物流企業(yè)與運輸企業(yè)差別是：物流企業(yè)是一個經營范圍和生產作業(yè)內容涵蓋了第二和第三兩個產業(yè)的新型企業(yè)，而運輸企業(yè)則仍是第三產業(yè)中的一個傳統(tǒng)企業(yè)。筆者認為，同時具備上述全部七個基本條件的企業(yè)才是一個名符其實的物流企業(yè)，僅具備其中部分條件的都不能稱其為物流企業(yè)，在此需要強調的是，根據(jù)目前國內工商企業(yè)的現(xiàn)狀，個別硬件設施如倉庫可以先暫時不用物流企業(yè)自有，但對物流企業(yè)而言，必須具備這方面的能力。

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DDP (Delivered Duty Paid)：進口國完稅后交貨(目的地)，是指賣方將貨物運往進口國地點，并向買方交付在運輸工具上未卸下的貨物，賣方辦理進口報關手續(xù)，交付在需要辦理海關手續(xù)時目的地應繳納的任何進口“稅費”。

所有費用和風險由賣方承擔在貨物交付給買方之前。如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則該用語不適宜。DDP是賣方責任貿易術語。

DDP和 DDU僅適用于由于賣方的原因導致的漏發(fā)件或損壞，一般來說，買方不會要求賣方做 DDP或者 DDU，因為賣方作為外方，對國內的通關環(huán)境和國家政策不了解，在通關過程中必然會產生很多不必要的費用，這些費用一定會轉嫁給買方，所以買方通常是做 CIF的。

那通常什么情況下客戶會選擇 DDP條款？

顧客或剛開始做進口，對運輸、報關等環(huán)節(jié)不太了解，所以依靠出口商來幫他處理這些環(huán)節(jié)。

也有其他客戶，尤其是一些法國客戶，不太愿意處理這些小事，直接交給出口商處理。

另外，也有為減少進口風險而進行 DDP的客戶，尤其是某些商品易受進口限制、關稅和貿易壁壘等限制，通過 DDP條款將風險轉移給出口商。

在日常生活中，較為常見的運輸方式是海運、空運、鐵運、陸運等，許多進出口貿易的大件貨物都依靠海運運輸，除運量大外，價格相對便宜。這個星期，我們談一談海上用于運輸?shù)呢涊営心男?

隨著船舶的發(fā)展，現(xiàn)代船舶的種類多種多樣，適合海上貨物運輸?shù)拇坝心男克麄兊姆止な窃鯓拥哪兀?

雜貨船(General Cargo Vessel)

也叫普通貨船，用于干貨和統(tǒng)貨船。主要運輸一般包裝、箱裝、袋裝、桶裝及打包雜貨。因為件雜貨的數(shù)量較少，典型的載貨量約為1~20,000噸，雙層甲板一般都是雙甲板，起貨設備完善，層次性較好，貨艙和甲板層次化較多，貨物可以分開。

如今新的雜貨船也具有多功能，它可以裝載一般的雜貨以及散裝貨物、大型貨物、冷藏貨物和集裝箱。

運輸車輛船(Truck and/or Car Carrier)

近幾年來，進口汽車的市場不小。商人們從國外市場購買大量汽車，并引進中國市場進行銷售。這類船舶是專門用來運輸各種車輛，例如載重汽車、卡車和轎車的船舶。

隨著國際汽車運量的增長，汽車在跳板上開上開下，在的甲板上安裝了這種設計的輪船。本來汽車是隨其他貨物一起運輸?shù)?，但是隨著數(shù)量的增加，船只在去程用車，回程裝運散貨，這時甲板就被拆掉或折疊了。

海運費到付或預付一般情況下不同船公司根據(jù)不同國家有相應的要求，一般到付和預付均可，預付由發(fā)貨人在交貨前支付給船公司或代理，到付一般是在貨物到達港前由收貨人支付給船公司或代理，到付或預付需要在確認提單格式時注明。

理解運費中運費噸的計算

運價噸是重量噸和尺碼噸的總稱。在計算運輸方面，重量噸按毛重(weight)計算，以每公噸(1000公斤)、每長噸(1016公斤)或每短噸(907.2公斤)作為計算運費的單位，用“W”表示。公尺的噸位(measurement)以每立方米(約合35.3147立方英尺)或40立方英尺的1英尺碼噸或容積噸計算，用“M”表示。

運價噸是運輸過程中以“噸”為計量單位的一種運輸方式。“噸”只是個記號，這個運量噸有時是重量單位，有時是體積單位。采用運費噸計算標準，在實際貨物運輸過程中采用哪種標準，主要取決于重量和體積比較大。