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焦爐煤氣爆i炸極限是多少：

焦爐煤氣爆i炸極限是：與空氣的混合比為：5.0-28.4%?！　”?span style="color:#FFFFFF;">i炸條件有兩點：　　一是煤氣中混入空氣，或空氣中混入煤氣，達到爆i炸范圍，焦爐煤氣的爆i炸極限混合比為5.0-28.4% ；　　二是要有明火、電火或達到煤氣著火點以上的溫度，爆i炸溫度：焦爐煤氣基本在600°C?！　≈挥羞@兩個條件同時具備，才能夠發(fā)生煤氣爆i炸！10、超出自檢自修范圍，操作者無法修理和恢復使用時，應及時報告維修班組進行處理。

什么是搗固機？

搗固機即適用于不同型號鋼軌及混凝土軌枕線路大、中修清篩作業(yè)后的搗固作業(yè)；又適用于新建線路道床石碴的搗固作業(yè)。液壓搗固機性能優(yōu)越，結構合理，安全可靠，作業(yè)，完全滿足了鐵路道碴搗固作業(yè)的需要。

搗固焦爐設備強化維修及維護重點

焦化廠焦爐采用的是搗固式側裝煤系統(tǒng),側裝煤相較頂裝煤有許多優(yōu)缺點,優(yōu)點在于經搗固后的煤餅密度大,同等體積煤餅出焦率高,焦炭冷、熱強度高,有利于改善高爐煉鐵性能,同時M40值可達到65。埋管的垂直度允許偏差φ1㎜，埋管高出基礎頂板長度允許偏差0～5㎜。缺點在于單爐推焦裝煤周轉時間較長,現(xiàn)階段我廠能達到20分鐘每爐,故為保證焦爐

1）生產特點焦化廠一般由備煤、煉焦、回收、精ben、焦油、其他化學精制、化驗和修理等車間組成。其中化驗和修理車間為輔助生產車間。備煤車間的任務是為煉焦車間及時供應合乎質量要求的配合煤。煉焦車間是焦化廠的主體車間。煉焦車間的生產流程是：裝煤車從貯煤塔取煤后，運送到已推空的碳化室上部將煤裝入碳化室，煤經高溫干餾變成焦炭，并放出荒煤氣由管道輸往回收車間；5億噸，成為了焦炭生產和出口大國，為了響應黨的十八大五位一體總體布局，焦炭企業(yè)需要以生態(tài)環(huán)保為突破口，實現(xiàn)***大范圍的煤炭焦化清潔生產。用推焦機將焦炭從碳化室推出，經過攔焦車后落入熄焦車內送往熄焦塔熄焦；之后，從熄焦車卸入涼焦臺，蒸發(fā)掉多余的水分和進一步降溫，再經輸送帶送往篩焦爐分成各級焦炭。回收車間負責抽吸、冷卻及吸收回收煉焦爐發(fā)生的荒煤氣中的各種初級產品。

焦爐設備的基礎頂板埋管要保證施工圖允許偏差：即左、右、前、后允許偏差±3㎜，要求頂板上管的偏差一致，即保證埋管垂直。埋管的垂直度允許偏差φ1㎜，埋管高出基礎頂板長度允許偏差0～5㎜。

焦化設備頂裝焦爐設備改側裝搗固焦爐的改造設計方案，按煤塔布置分有內置式煤塔和外置式煤塔兩種。內置式煤塔方案與外置式煤塔方案相比，具有改造工程投資省，施工難度小，改造施工期間對焦爐生產基本不影響。

內置式煤塔方案僅需在焦爐機側增建側裝煤搗固站，仍利用原頂裝煤塔(即內置式煤塔)貯煤，通過運煤小車從頂裝煤塔斗嘴取煤運至搗固站，運煤小車的煤溜槽與側裝煤車煤箱對位后，開啟煤溜槽閘板(小車煤溜槽側壁安裝有下煤振動器裝置)向側裝煤車煤箱內給煤。運煤小車的煤槽容積可存兩爐(孔)煤的用煤量。在安裝保護板、爐門框前，先要在設備倉庫中全而、認真地對照圖紙進行部件、零件情況復查。