日本KOYO軸承推薦廠家「上海愷聯(lián)」

Koyo( 光洋精工株式會社)，在中國的市場份額，已經(jīng)從1992年的名不見經(jīng)傳，到今天排在瑞典SKF,德國FAG，INA，日本NSK軸承之后，進口軸承使用位的行列，足以見得，Koyo軸承無論在質(zhì)量上還是管理售后上，都得到了廣大國內(nèi)使用客戶的認可和青睞，這都值得我們國內(nèi)品牌軸承在生產(chǎn)和推廣方面的借鑒。為實現(xiàn)超高速旋轉(zhuǎn)，該軸承采用了陶瓷材質(zhì)的HIGHABILITY系列，與標準的鋼制軸承相比，速度可提高30%~50%。

日本進口KOYO軸承代理商為您揭曉KOYO軸承神秘的面紗

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 KOYO圓錐滾子軸承代理商  日本進口KOYO圓錐滾子軸承

 KOYO軸承成功開發(fā)了擁有的低扭矩性能的新一代圓錐滾子軸承，該軸承運用在汽車變速箱內(nèi)部、以及差速器單元的支撐小齒輪的部分。KOYO軸承將繼續(xù)一如既往地為汽車的低油耗、化發(fā)展做貢獻，并向世界各國的汽車生產(chǎn)商提供零部件產(chǎn)品。

圓錐滾子軸承（以下簡稱：TRB）用于汽車傳動部件的“變速箱”、“差速器”，采用油潤滑。由于工作載荷使軸發(fā)生彎曲變形，從而且軸承內(nèi)外圈傾斜時，也同樣會出現(xiàn)不對中。但由于TRB的滾子是傾斜式的，因此會產(chǎn)生抽吸作用，在“潤滑油黏度高”、“給油量多”、“高轉(zhuǎn)速”的部位（如差速器小齒輪支撐軸部分等），會產(chǎn)生潤滑油攪拌阻力過大的問題。   

 捷太格特JTEKT為了能夠降低潤滑油的攪拌阻力，于2006年開發(fā)了能控制流向軸承內(nèi)部的潤滑油流入量，大幅實現(xiàn)低扭矩化的“超低扭矩TRB（LFT-III）”，并實現(xiàn)了商品化。為汽車的降低油耗做出了巨大貢獻。高速軸承要求進口軸承所在回轉(zhuǎn)系統(tǒng)經(jīng)過精密的動平衡，軸與座孔安裝軸承的部位要有多于通常要求的尺寸精度和形位精度，尤其是同軸度和擋肩對座孔或軸頸的垂直度，不過在考慮以上問題的過程中，必須注意到進口軸承運轉(zhuǎn)時的高速因素和高溫因素。    為了應(yīng)對更加嚴格的汽車低油耗標準，更加充分的減少潤滑油對軸承產(chǎn)生的攪拌阻力。這次，我們開發(fā)出了“更新一代的超低扭矩TRB（LFT-IV）”。    本開發(fā)品采用了設(shè)計自由度高的樹脂保持架。運用CAE軟件分析潤滑油的流動，將保持架設(shè)計到了適合的形狀，這樣就能夠成功減少流入軸承內(nèi)部的潤滑油量。    

從結(jié)果來看，較于本公司的“標準低扭矩TRB（LFT-II）”實現(xiàn)50%的阻力降低。上海KOYO軸承日本KOYO軸承現(xiàn)貨1992年(平成4年)7月參與投資印度SONASTEERINGSYSTEMSLTD。此外，因為使用了樹脂材料的保持架，使得該部分的滑動阻力降低、質(zhì)量減少、耐燒性能效果顯著。該產(chǎn)品今后將能降低汽車傳動部件的潤滑油黏度和油量，實現(xiàn)汽車整體的油耗改善。

上海KOYO軸承現(xiàn)貨供應(yīng)  日本KOYO軸承主導(dǎo)產(chǎn)品有: KOYO滾動軸承、KOYO深溝球軸承、KOYO軸承、KOYO調(diào)心軸承、KOYO帶座軸承、KOYO平面球軸承、KOYO短圓柱滾子軸承、KOYO直線導(dǎo)軌軸承、KOYO滾珠絲桿軸承、KOYO微小型直線導(dǎo)軌軸承、KOYO交叉滾子導(dǎo)軌軸承、KOYO往復(fù)旋轉(zhuǎn)襯套軸承、KOYO滾珠滑組軸承、KOYO凸輪從動軸承。日本KOYO軸承上海KOYO軸承現(xiàn)貨Koyo(光洋精工株式會社)和豐田工機株式會社于2006年1月1日合并，合并后的新公司名為JTEKTCorporation(株式會社捷太格特)。

測量區(qū)域規(guī)定對于KOYO軸承內(nèi)徑或外徑的測量，國內(nèi)規(guī)定在離開套圈南端面各為一個大倒角坐標的區(qū)域以內(nèi)測量，而國外多規(guī)定為在離開套圈兩端面各為兩倍倒角坐標的區(qū)域以內(nèi)測量。