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在以下條件下運行附加監(jiān)控程序：

● 次運行常規(guī)監(jiān)控程序的結(jié)果超標

● 發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍在-1500 rpm 6 缸發(fā)動機1500 rpm 4 缸發(fā)動機

● 進入排氣系統(tǒng)的NOx（NOx in）估算值在800 to 1800 ppm， 這就意味著發(fā)動機在有一定負荷的運轉(zhuǎn)條件下計量泵在噴射計量狀態(tài)

● NOx 傳感器讀值穩(wěn)定

● 在以上條件滿足后，系統(tǒng)將監(jiān)測NOx值15秒鐘然后給出一個讀數(shù)平均值，接下來命令計量泵停止工作，然后再監(jiān)測20秒后給出另一個讀值平均值。將兩次取得的讀值平均值進行比，如果超過設定的閾值，將確認NOX超標。

● 如果在運行監(jiān)控程序時上述的條件一旦不滿足將退出附加監(jiān)控程序，然后等條件再一次滿足后重新執(zhí)行附加監(jiān)控。

● 一旦附加監(jiān)控程序完成，ECU將對兩組數(shù)據(jù)進行比較：如果兩組數(shù)據(jù)差值過小，監(jiān)測器會

● 記錄一次錯誤，如果連續(xù)兩次差值過小，故障代碼將被記錄，MIL燈將被點亮。如果前后兩次取樣差值大于預設值，監(jiān)控通過

注意

只有在常規(guī)監(jiān)控程序超差后才會執(zhí)行附加監(jiān)控程序。如果常規(guī)監(jiān)控合格將不執(zhí)行附加監(jiān)控程序。

要想清除降扭的影響，監(jiān)控程序必須運行，且結(jié)果必須達標。

百分比負荷與噴射量及催化器前氮氧化物值之間的關系如下：

● 負荷大于50%時噴射量超過：800ml/h 6缸發(fā)動機，600ml/h 4缸發(fā)動機；

● 6缸發(fā)動機負荷大于60%、4缸發(fā)動機負荷大于45%時，催化器前氮氧化物值將超過800ppm.

深度分析：

NOx傳感器?后處理系統(tǒng)?關鍵零件部分之?、國IV、國V、京IV、京V階段應用時?作用為：在發(fā)動機運行過程中，時時監(jiān)測發(fā)動機排氣管?NOx濃度，以便對NOx排放?否滿足法規(guī)要求進行檢測。

氮氧化物傳感器由?個感應單元通過?個600mm—900mm電纜線和?個電子控制單元連接組成，其中感應單元?原材料?多層氧化鋯陶瓷感應原件！

那么氮氧傳感器工作為什么要加熱?？

   因為氮氧傳感器本身電極工作時就需要較高?溫度才能進行，氮氧傳感器內(nèi)部有陶瓷結(jié)構(gòu)。陶瓷在高溫情況?，碰到水就會炸裂，所以氮氧傳感器會設置?個保護功能，這個功能?作用就?在檢測排溫達到?定?溫度后再等?段時間。電腦版認為在這么高溫度?，經(jīng)過這么?時間后就算傳感器上有水也能被高溫?廢氣吹干。NOx傳感器是進行柴油汽車國IV環(huán)保等級，以及國V環(huán)保等級的關鍵傳感器之一。這就?傳感器?保護功能！

.氮氧傳感器構(gòu)造構(gòu)成 氮氧化合物傳感器由傳感器攝像頭、模塊、聯(lián)接電源插頭和聯(lián)接電纜線構(gòu)成。 傳感器工作中測量基本原理 .1.監(jiān)控器確診 氮氧化合物傳感器在一切正常工作中后即時的把排氣中NOx值傳輸?shù)紼CU。ECU并并不是根據(jù)檢測即時的NOx值來分辨排氣是不是達標，只是根據(jù)一套氮氧化合物檢測程序流程來對排氣中的NOx值是不是超標準開展檢驗。 下列標準務必考慮，以運作NOx監(jiān)控器 ● 沒有冷卻水溫度傳感器有關故障碼 ● 沒有消耗和環(huán)境壓力傳感器有關故障碼 ● 冷卻水溫度高過70攝氏 ● 海拔高度小于1600米 ● 在測量房間內(nèi)廢氣中的co2被泵出另外在白金 原材料上HC， CO， H2 被氧化。直接危害科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。 ● 第二測量室中，NOx在催化反應原材料上復原另外釋放出來O2。 ● 測量第二測量室造成O2的量就意味著了NOx成分。