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折臂吊的吊臂伸縮方式分步順序一

吊臂伸縮方式常見的有多級油缸分步順序伸縮、伸縮油缸 鋼絲繩滑輪機構的同步伸縮二種，近年在一些低端的農(nóng)用折臂吊上還出現(xiàn)了全部通過絞盤鋼絲拉伸的吊臂伸縮機構；折臂吊生產(chǎn)廠家介紹，因為折臂吊具有很格外的功能和用處，所以現(xiàn)在較為關注的即是民用海洋工程等。鋼絲繩滑輪同步伸縮方式有多種形式，各廠沿用習慣各不相同，同樣具有鋼絲繩外臵與鋼絲繩內臵或內外結合多種形式，內臵式外形美觀且吊臂高度較小，但故障多、維護與維修困難，且因鋼絲繩長度過長、

彈性大造成吊臂伸縮抖動，有華而不實之嫌，不太適合中國國情；外臵式結構相對實在、耐用，但無論是哪種結構，在設計時都應考慮使鋼絲繩長度盡量短，根數(shù)盡量少，鋼絲繩走向盡量簡單、往返彎曲較少，鋼絲繩進出滑輪的大偏轉角度不能大于4°（尤其是要重點核算相鄰滑輪處于近位臵時）；四邊形截面因吊臂無定中功能首要應用于一些前期隨車吊商品與汽車吊上，而五邊形截面的引入較好的處理了吊臂下部對中的疑問，且具有能合理安排上下資料板厚的靈活性，但也具有結構件成形加工難度大的缺乏，目前仍被大多數(shù)的廠家所選用。

折臂隨車吊霧天駕駛,司機需謹慎

霧天能見度低，視野欠好，給安全行車帶來了無窮風險，因而司機兄弟要注意以下幾點：

  其一是別用遠光燈, 霧中行車應開霧燈、報警閃光燈、示廓燈、近光燈，但別用遠光燈。因為遠光燈的規(guī)劃是大面積照耀，簡單在霧里造成散射，這樣司機眼前造成散射光團，一片潔白，反而看不清前方。2、只有當保護隨車吊結構部件的其他安全閥門出現(xiàn)故障時，才開啟該閥。另外，遠光燈光線影響對方車輛司機眼睛，簡單激怒對方，尤其是大貨車司機緣遠光扎眼，有時會成心“別”對方，很容易引發(fā)事端。

  其二是勤運用喇叭，以正告行人和車輛；聽到別的車的喇叭聲應立刻鳴笛回應，使對方明白自個的方位。

 其三是慎剎車。低速行進，與前方堅持滿足的安全車距。在氣溫低、濕度大的時分，路面很容易構成薄霜，此刻應防止緊急制動，以防側滑發(fā)作事端。

 其四是寧靠中間不沿路旁邊。車輛行進中，司機應使用眼睛余光緊盯路中分道線，并靠線行進。但不要軋線，否則會車時很風險。千萬不要沿路旁邊行進，除了防范路旁邊溝外，也要與路旁邊暫時泊車車輛、行人堅持安全間隔。

折臂隨車吊的立柱總成構件二

立柱尺寸參數(shù)的確定除從結構件受力上分析外，還需考慮許多相關因素，全回轉立柱下部立柱法蘭的尺寸主要由回轉支承尺寸確定，立柱寬度由卷筒及吊臂的寬度確定，而立柱的高度及各鉸接點相互尺寸則與吊臂及變幅油缸長度參數(shù)相互關聯(lián)，既在保證變幅起重力矩的前提下要兼顧折臂隨車吊的大變幅角度，同時還需保證折臂隨車吊水平放臵且在小變幅時，固定吊臂有1°左右的上翹量；現(xiàn)場修補時，也要做好防護辦法，避免現(xiàn)場修補時替換的零部件在進入機械前遭到塵埃等雜質的污染。

立柱設計時，常將立柱設計成向后有一定的傾角，一般為6--8°，這樣設計將有利于卷筒及變幅油缸的布臵，為節(jié)省折臂隨車吊的安裝空間，通常，將變幅油缸全伸與全縮時的擺角位臵設計成基本重合，且一般建議此收車位臵變幅缸軸心線略為內收，以不超過與地面垂線為準。立柱的受力比較復雜，強度計算比較困難，作為折臂隨車吊受力的基礎構件，在設計時應留出相對較大的強度富余。隨車吊和馬路牙子相距10至20cm為好，相當于一個反光鏡的寬度。