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發(fā)布時間:2021-04-20 03:26  

(一)汽車涂裝的目的:

1、保護作用

從主體上講制造汽車90﹪用的是鋼材、假設不給汽車涂漆的話大家可想而知。汽車的壽命就大大折扣、所以說汽車涂漆的必要性。涂膜可以保護愛車不受到腐蝕、隨著新型材料上市涂膜保護的作用越來越大比如:高耐劃傷性能、彈性、耐污染性等等。



2、美觀作用

從漆膜漂亮的外觀、美澤華麗的柔和、多彩多樣追趕潮流的氣息。從上世紀50年代從單一顏色至今。從素色漆—金屬漆—珍珠漆也有了不同的視角改觀、從而提升汽車美觀、外觀美給予人美感。



3、價值作用

隨著汽車誕生人類對汽車顏色不斷要求產生價值觀、包括不同油漆品種也出現(xiàn)了涂裝工藝技術上的大改進。比如去4S站買車同樣的車型油漆品種不一價位有所變動一般金屬漆、珍珠漆比素色漆要高1000~3000元不等還要看汽車品牌價值。

廣義講什么事物都有區(qū)分、汽車車身的顏色特種體現(xiàn)不同的用途。包括國際上選用色彩來區(qū)別事物。列如用的、工程車、消防車等等

(二)汽車涂裝的特點

汽車涂裝的目的是使汽車具有優(yōu)良的外觀和裝飾性、保光保色性、耐腐蝕性、延長其使用年限,因而具有鮮明的特點:

(1)汽車涂裝屬于保護性涂裝,所得涂層必須具有極優(yōu)良的耐腐蝕性、耐候性、耐酸耐堿性,以及耐雜物等的侵蝕作用,有廣泛的適應性。



(2)汽車涂裝(主要是汽車車身的涂裝)又屬于裝飾性涂裝,必須進行精心的涂裝設計和具備良好的涂裝環(huán)境及條件,才能使涂層具有良好的裝飾性。汽車的裝飾性主要靠涂裝,取決于涂裝質量,并直接影響汽車的商品價值。

(3)汽車涂裝是為典型的工業(yè)涂裝,必須選用合理、的前處理方法,干燥方法及工藝準備。

(4)汽車涂裝為多涂層涂裝體系,各單一涂層的涂裝質量和工藝控制尤其重要。


汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點(三)



1. 2. 3  泳涂電壓

泳涂電壓有一定的范圍 , 超出泳涂電壓上限一定值后 , 在沉積電極上的反應加劇 , 產生大量氣體,使沉積的涂膜炸裂 , 絕緣層被破壞 , 產生異常附著,這一電壓值稱為破壞電壓。低于泳涂電壓下限一定值時 , 幾乎泳涂不上涂膜(或沉積與再溶解涂膜量相抵消),這一電壓值稱為臨界電壓。電泳工作電壓介于臨界電壓和破壞電壓之間。泳涂電壓是電泳涂裝的重要工藝參數(shù)之一 , 在其他泳涂條件不變的情況下 , 泳涂膜厚和泳透力隨泳涂電壓而增厚和提高 , 在生產實踐中常借助調整泳涂電壓來控制涂膜厚度。


為獲得優(yōu)良的涂膜外觀和較高的泳透力 , 在生產實踐中一般起始電壓低一些 , 以減輕電極反應 ;隨后電壓高一些 , 以提高內腔縫隙表面的泳涂質量。例如在垂直升降的泳涂設備上 , 起始 15 ~ 30 s電壓低一些 , 隨后升到該漆的工作電壓 , 這也稱為“軟啟動 ” , 同時也為了降低通電時的脈沖電流。在連續(xù)式帶電入槽的電泳線上 , 電壓分段控制 , 少分為兩個區(qū)段 , 約 1 /3的前極板為區(qū)段 ; 后2 /3 為較高電壓的第二區(qū)段。

1. 2. 4  槽液溫度和電泳時間

槽液溫度、電泳時間和泳涂電壓是電泳涂裝的三個基本工藝條件 , 經過調試 , 選擇值后 , 在穩(wěn)定的電泳涂裝線上是保持穩(wěn)定不變的。陰極電泳槽液一般控制在(28±1)℃范圍內 , 在厚膜陰極電泳涂裝中推薦采用較高的槽液溫度 , 一般在 29 ~35 ℃范圍內  。


在電泳涂裝過程中 , 電能轉變的焦耳熱和攪拌產生的熱會使槽液溫度上升 , 為使泳涂質量穩(wěn)定 ,必須將槽液溫度控制在 ± 1 ℃范圍內。槽液溫度低對槽液的穩(wěn)定性有利 , 可使涂膜變薄 , 當?shù)陀?15. 5℃時 , 濕涂膜的黏度大 , 被涂物面的氣泡不易排出 ,因而易產生薄膜弊病。槽液溫度對泳透力也有影響 , 通常在較低溫度下得到的漆膜泳透力較高。電泳時間是指被涂物浸在槽液中通電 ( 成膜 )時間 , 通常在 2 ~ 4 min 之間 , 時間一旦設定 ,將不再變動 , 除非有提高或降低生產線速度的需要。



汽車零部件電泳涂裝前處理常見問題分析(三)



1.磷化槽受串熱的影響  

目前,與陰極電泳配套的大多為鋅錳鎳三元系磷化液。該磷化液與陰極電泳配套性好,涂層防腐性能優(yōu)異,附著力良好。鋅離子濃度對磷化膜的形成有較大影響。

當鋅離子濃度為l.6g/L時,磷化膜均勻;當鋅離子濃度為0.8g/L時,磷化膜不完整。故Zn2 濃度應控制在1.2~1.6g/L。此時,可得到“P比”>/90%的磷化膜,大大提高了涂裝產品的耐蝕性。但當磷化槽受到通道串熱影響時,磷化槽液溫度升高至超過正常使用溫度,會出現(xiàn)磷化結晶現(xiàn)象。即溫度過高時,磷化液中可溶性磷酸鹽的離解度加大,從而使磷酸根濃度升高,產生磷酸鋅沉淀,槽液中鋅離子濃度降低。當磷化液恢復到正常的溫度時,原有的平衡并不能恢復。此時如果不調整鋅離子濃度,就會使磷化膜不完整,導致工件上殘留大量的磷酸鋅晶粒,在后續(xù)的水洗工序中難以洗凈。帶有結晶的工件在電泳漆膜烘干固化后,表面依然會殘留大量顆粒,嚴重影響產品外觀及防腐蝕性能。要解決這一問題,只有重新調整磷化槽,對工件進行返工處理。




2.槽液串槽及其解決方法  

汽車零部件形狀復雜,夾縫及焊縫多,在前處理過程中工件帶液量大,而且噴淋處理方式的廣泛應用也會造成串槽問題。串槽出現(xiàn)的直接表現(xiàn)為槽液液位升高異常,嚴重時會對磷化質量造成影響。因表調劑大多為弱堿性,而磷化槽液為酸性,大量的表調槽液串槽,會導致磷化槽中游離酸濃度降低、磷化沉渣增多,嚴重時會出現(xiàn)磷化結晶。  




解決串槽的方法主要有以下幾種:(1)在生產線的設計初期,設計足夠距離的過渡段,減少工件帶液量;(2)過渡段中添加塑料掛簾,降低槽液的帶出;(3)噴淋段排及后一排的噴頭角度向槽內調整5~100,減少噴淋對其它工位的串槽;(4)個別工位(如磷化后水洗部分)設置吹水處理,以減少工件積水處的帶液量。



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