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?耐寒輸送帶的特點

耐寒輸送帶特性：選用棉帆布、尼龍帆布或聚脂帆布作帶芯，覆蓋膠采用天然橡膠與順丁橡膠的并用膠、具有彈性高，耐沖擊、耐寒性等特點，能在零下40℃的環(huán)境下正常使用。

技術(shù)指標(biāo)：

1、耐寒輸送帶根據(jù)覆蓋膠性能分為耐劃裂型（H）、耐磨損型（D）、一般型（L）型三種類型。

2、根據(jù)耐寒性能分為C1和C2兩種級別。使用環(huán)境溫度為-45--50℃；使用環(huán)境溫度為-60--50℃。

規(guī)格：

（1）帶芯材質(zhì)：NN100、NN150、NN200、NN250、NN300、NN350、NN400、NN450、NN500；

（2）帶寬：100mm-3000mm；

（3）布層：1－10層；

（4）覆蓋膠：工作面：1.5-8.0mm；非工作面：1.5-4.5mm。

橡膠輸送帶混煉膠“自硫”問題分析

橡膠輸送帶作為可以實現(xiàn)連續(xù)化、自動化、低成本的運輸工具，被廣泛用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運輸業(yè)、工礦業(yè)，運輸各種粒狀、粉狀、成件物品。橡膠輸送帶對膠料的力學(xué)性能要求頗高，天然膠、副牌膠以及高強(qiáng)力的輪胎再生膠都是常用的橡膠原料。然而，橡膠輸送帶在生產(chǎn)過程中，很多廠家反映混煉完成的橡膠輸送帶原料會出現(xiàn)“自硫”現(xiàn)象，而以再生膠為原料加工橡膠輸送帶的廠家大多把原因歸結(jié)到再生膠產(chǎn)品質(zhì)量問題上面，事實是這樣嗎？是什么原因引起橡膠輸送帶混煉膠出現(xiàn)“自硫”，又該如何解決？

“自硫”，通俗的解釋就是橡膠在受熱后未經(jīng)硫化就自己“熟了”，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因其實有很多中，可不要把問題的根源全部集中到“再生膠質(zhì)量”身上。

橡膠輸送帶配方設(shè)計不合理

引起輸送帶膠料出現(xiàn)“自硫”現(xiàn)象，從橡膠制品配方方面考慮主要集中在硫化體系設(shè)計方面，一般情況下硫化劑、促進(jìn)劑用量過多，硫化劑、促進(jìn)劑品種搭配不當(dāng)都會引起膠料自硫，尤其是含有再生膠的橡膠輸送帶配方中，橡膠制品廠家未嚴(yán)格計算再生膠的含膠量以及再生膠本身含有的硫化劑量都會造成配方中促進(jìn)劑用量偏多引發(fā)“自硫”；硫化劑與促進(jìn)劑配合也會導(dǎo)致橡膠“自硫”。在此，小編想說：再生膠是降低橡膠制品成本的理想原料，橡膠制品廠家在橡膠輸送帶中添加再生膠不失為一個明智的選擇，但切記要及時調(diào)整橡膠輸送帶配方，將再生膠帶來的經(jīng)濟(jì)利益較大化。

輸送帶的跑偏：

上蓋膠出現(xiàn)劃傷，撕裂剝離，異常磨損現(xiàn)象

導(dǎo)致上述現(xiàn)象的原因很多，如擋板長度不足，擋板開度不合適，輸送帶和擋板的間隔不合適，投料方向不合適，物料的投料角度和落差不合適，投料速度不對等等，發(fā)生劃傷后要根據(jù)實際情況進(jìn)行不同的方法消除。

下蓋膠嚴(yán)重磨損

1、輸送帶在驅(qū)動滾筒上打滑。適當(dāng)加大張力，增大包角。

2、托輥轉(zhuǎn)動不良，加強(qiáng)潤滑。

3、托輥及滾筒表面狀態(tài)不良，安裝消除附著物的擋板。

輸送帶邊緣損傷

1、輸送帶邊緣在滾筒上或其附近打折或彎曲，首先檢查是否跑偏。

2、頭部滾筒前的成槽托輥離頭部托輥過近或過高所導(dǎo)致，調(diào)整托輥位置 。

接頭斷裂

1、接頭卡子選錯或固定不平，應(yīng)改用合適的卡子，定期檢查接頭部位，把卡子固定好。

2、張力過大，檢查核對輸送帶張力。

3、接頭去掉重新硫化膠接。