武漢雪佛蘭科邁羅改裝品牌企業(yè)

尚車尚進口車創(chuàng)始人及團隊多年從事進出口貿易業(yè)務，并且具備豐富的汽車貿易經驗，在歐美以及中東等地擁有較多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構成一定規(guī)模。

雪佛蘭科邁羅

雪佛蘭 科邁羅（英文名：Chevrolet Camaro）設計于1960年，目前共發(fā)展了六代。1966年9月26日發(fā)布的1967款Camaro是以雪佛蘭Nova為原型而設計的。

Rally Sport(RS)的外觀套件配有豪華的內部裝飾和隱藏頭燈， 而的Super Sport(SS)套件有它自己獨特的裝飾(包括有模擬通風口的半球形車蓬，車的前端和傳統(tǒng)的SS車標上都環(huán)繞著“大黃蜂”線條)：結實的懸掛系統(tǒng)和14英寸的輪子上大型的D70系列輪胎。另外，SS-350的模型也配置了新的350立方英寸的295馬力小缸V8引擎---即雪佛蘭第i一輛350。也可以同時購買Rally Sport和Super Sport兩種套件方案來裝飾出奢華的,同時具備兩者特點的RS/SS型Camaro。它是一種RS/SS型的敞蓬車，由396引擎推動，并且在1967年Indianapolis 500賽事中承擔開路車的重任。同樣的V8引擎如果配有一個四腔化油器和更高壓縮比，就可以產生275馬力。

1970——Camaro直到1970年2月份才上市，但是它在12年內一直投入量產。第二代Camaro變的更大，更重，也不再保留敞篷的設計了。隨著二十世紀七十年代的臨近，由于嚴格限制排放的規(guī)定出臺和能源危機的出現(xiàn)，Camaro的馬力也逐漸變小。也可以同時購買RallySport和SuperSport兩種套件方案來裝飾出最奢華的,同時具備兩者特點的RS/SS型Camaro。

新的Camaro汽車仍然是在Nova的基礎上設計的，保留了帶有前端副車架的單片車身，后車身的鋼板彈簧和懸掛系統(tǒng)前擺臂等設計。這些擺臂設計是i新的，轉向裝置也從后車身轉移到了前軸之前，而基本的機械零件都是大家熟知的。

此次試駕的便是裝備有L99引擎與6速手自一體變速器的Camaro 6.2V8 1SS車型，強悍的動力僅用4.9秒鐘就可以將Camaro從靜止拉拽到100Km/h，在電子限速的下，第五代Camaro的i高車速鎖定在250Km/h。怠速與勻速巡航時，第五代Camaro的車內非常安靜，這是美式所特有的調校偏好，此時如果在車外，你會聽到Camaro的尾喉傳來低沉不規(guī)則的呻i吟，伴隨著幾聲暴音，仿佛是一匹急待出欄的賽馬。而當進入全油門狀態(tài)后，V8引擎澎湃而驚人的扭矩會瞬間傳遞出來，6速自動變速器竭盡全力的抗衡556N.m的絕大扭矩。隨著轉速的陡然升高，悅耳的聲浪會傳入車內，這種略帶金屬質感的混音，要比增壓引擎的哨聲和V6引擎克制的低鳴更討人歡心。電子穩(wěn)定與牽引力控制系統(tǒng)會在加速的初段遏制動力輸出的突然性，車主可以通過按鈕逐級關閉電子主動安全系統(tǒng)。中控區(qū)(5張) 我很喜歡長按數(shù)秒后，徹底關閉電子穩(wěn)定與牽引力控制系統(tǒng)后，Camaro所表現(xiàn)出的野性與不羈。但是由于車身自重較大，這種提速的快感并沒有我所期望的那么直接。可是對于一般駕駛者來說電子主動安全系統(tǒng)的稱職表現(xiàn)會幫助你降伏這頭狂躁的野獸，比起我以前所接觸的那些美式車輛，Camaro的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入的時機與幅度都很合適，不會因為過于唐突而破壞原有的意圖。同時，當Camaro的車速超過60Km/h后，被關閉的電子主動安全系統(tǒng)又會自動啟動，以保護車內乘員的安全。9秒鐘就可以將Camaro從靜止拉拽到100Km/h，在電子限速的下，第五代Camaro的最i高車速鎖定在250Km/h。