廣東大象G64C50齒大齒輪報價免費咨詢「在線咨詢」

無論是2H模式還是4H模式，動力一直是與后軸接通分動箱結(jié)構(gòu)圖的，后輪的輪速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速完全匹配。而此時只要車輪沒有打滑，前輪與后輪的輪速是一樣的，因此在2H與4H之間切換時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與前輸出軸的轉(zhuǎn)速是匹配的，即使沒有同步器，也完全可以進(jìn)行切換。因此在2H模式和4H模式間切換，完全可以在行車中進(jìn)行，不需要停車切換。但到了4L模式的轉(zhuǎn)換時，情況就完全不同了。

如果取力口安裝法蘭有自己的獨立潤滑油路，此處可不必?fù)Q油。關(guān)于加油量和潤滑油等級，請參考操作手冊或銘牌。標(biāo)定加油量是一個近似值。潤滑油位在組裝圖上都有標(biāo)注。可通過旋開溢油口螺栓或看油標(biāo)來檢查油位。帶螺紋油標(biāo)以插到底但未旋進(jìn)螺孔的狀態(tài)下測得的油位為準(zhǔn)。每次換油時，應(yīng)檢測密封、螺栓和其他可能漏油的地方。如有必要，可重新緊固一遍螺栓。可能的話，每天檢查一下是否有漏油現(xiàn)象。分動箱內(nèi)的油位上升或自帶潤滑系統(tǒng)的取力口安裝法蘭油位上升都預(yù)示著液壓元件的密封可能損壞。  

四驅(qū)車型有了分動箱為什么還要有差速器？

其實這是個很基礎(chǔ)的概念問題。分動箱——主要用途是分配動力，差速器——主要用途是調(diào)整前后軸以及各個車輪的轉(zhuǎn)速差。兩者在機械結(jié)構(gòu)和用途上是有本質(zhì)區(qū)分的。我們都知道，由于傳統(tǒng)的分時四驅(qū)分動箱只能實現(xiàn)前后軸的剛性連接，即只能以固定的比值進(jìn)行動力分配。

這樣的設(shè)計確實有利于越野，但卻不利于公路行駛。道理很簡單：當(dāng)車輛行駛并轉(zhuǎn)彎時，每個車輪經(jīng)過的弧線其實是不同的，這就意味著在轉(zhuǎn)彎過程中每個車輪的轉(zhuǎn)速也是不相同的。