寧德大象G64C二軸整體軸廠家來(lái)電咨詢(xún) 永興砼泵配件營(yíng)業(yè)部

PAO通常與礦物油混合使用；是否能混合使用必須使得油品供應(yīng)商的同意。  當(dāng)更換使用另一種類(lèi)潤(rùn)滑油時(shí)，必須用新的潤(rùn)滑油將分動(dòng)箱內(nèi)清洗干凈。加入沖洗用的潤(rùn)滑油到上述油位，分動(dòng)箱無(wú)負(fù)荷運(yùn)動(dòng)15分鐘，然后放空清洗。用油并加入新的潤(rùn)滑油。

此類(lèi)車(chē)型就是一臺(tái)后驅(qū)車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱以后，通過(guò)一根傳動(dòng)軸直接連接到后軸上。而分動(dòng)箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過(guò)靜音鏈條，將動(dòng)力傳遞到前軸的輸出軸。當(dāng)然，這并不是直接連接的，否則就無(wú)法切換4驅(qū)和2驅(qū)了。

分動(dòng)箱，是泵車(chē)的動(dòng)力單元，肩負(fù)著泵車(chē)行駛和泵送切換的重任，一旦損壞很難現(xiàn)場(chǎng)維修，而且還會(huì)導(dǎo)致泵車(chē)上裝徹底失去動(dòng)力，導(dǎo)致泵車(chē)趴窩，泵車(chē)的老司機(jī)都體會(huì)過(guò)，半夜三更泵車(chē)趴窩工地是種多么心酸的經(jīng)歷。

一步、檢查氣壓。分動(dòng)箱切換動(dòng)力是氣缸，其中氣壓是由底盤(pán)的儲(chǔ)氣罐提供，你只需要看一下儀表盤(pán)上的氣壓是否足夠即可，一般來(lái)說(shuō)氣壓不低于6bar就能順利完成分動(dòng)箱切換。

二步，把底盤(pán)掛空擋，或者腳踩離合器，讓底盤(pán)傳動(dòng)軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)。因?yàn)榉謩?dòng)箱內(nèi)部沒(méi)有差速器，所以必須在完全靜止的狀態(tài)下切換，才能保證有效切換，而不把齒輪打壞。

三步，確保上裝電源接通的情況下，按下泵送/行駛按鈕一下（無(wú)需長(zhǎng)按，按一下即可）此時(shí)你會(huì)聽(tīng)到一聲短促的排氣聲音，和齒輪動(dòng)作碰撞的響聲。如果切換成功后，對(duì)應(yīng)的泵送/行駛按鈕上的指示燈會(huì)亮起，此時(shí)切換就到位了，可以進(jìn)行后續(xù)的泵送或者行駛作業(yè)了。

四步，如果沒(méi)有切換成功，應(yīng)該把分動(dòng)箱退回原位，反復(fù)幾次，直到切換成功為止。如果經(jīng)過(guò)多次嘗試，仍舊切換不成功，可嘗試將分動(dòng)箱退回原位，底盤(pán)掛擋讓傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)幾圈后，再掛空擋進(jìn)行再次嘗試，直到切換成功為止。

五步，切換到位后，掛1:1直接檔進(jìn)行泵送作業(yè)，或者掛一檔進(jìn)入行駛狀態(tài)。

分動(dòng)箱差速器的關(guān)系

分動(dòng)箱實(shí)際上是四驅(qū)車(chē)型里的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配件，根據(jù)四驅(qū)形式的不同，分動(dòng)箱類(lèi)型大體有傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱、全時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱、適時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱、超選四驅(qū)分動(dòng)箱幾種。那么分動(dòng)箱差速器的關(guān)系是怎么樣的呢？

分動(dòng)箱—主要用途是分配動(dòng)力，差速器—主要用途是調(diào)整前后軸以及各個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差。當(dāng)車(chē)輛行駛并轉(zhuǎn)彎時(shí)，每個(gè)車(chē)輪經(jīng)過(guò)的弧線其實(shí)是不同的，這就意味著在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中每個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速也是不相同的。如果采用剛性連接，固定的把動(dòng)力傳輸給前后車(chē)輪，那么前后車(chē)輪的轉(zhuǎn)速也會(huì)相同，這就會(huì)對(duì)正確的轉(zhuǎn)向軌跡形成一個(gè)干涉。

為了解決這個(gè)矛盾，工程師在分動(dòng)箱中加入了差速器，也就是我們常說(shuō)的中央差速器。從性質(zhì)上講，這個(gè)差速器屬于開(kāi)放式差速器，用來(lái)調(diào)整前后軸的轉(zhuǎn)速差，其基本結(jié)構(gòu)與前后軸的差速器相同。而在分動(dòng)箱中簡(jiǎn)單的加入差速器也是全時(shí)四驅(qū)的早期形式。

分動(dòng)箱首先是一個(gè)“2擋的變速箱”，有一個(gè)比咱們普通變速箱1擋齒比還要大的擋，叫做低速擋，也就是常說(shuō)的L4擋，它的作用是在越野中用來(lái)放大扭矩，以對(duì)付常規(guī)車(chē)型很難通過(guò)的路段。而咱們平常非常關(guān)注的中央差速器，也就安裝在分動(dòng)箱里邊。

四驅(qū)形式的理論我上一篇文章已經(jīng)都講了，所以這篇直接用典型的四種車(chē)型來(lái)講解粘性聯(lián)軸節(jié)、多片離合器、托森差速器、和普通分時(shí)四驅(qū)（完全沒(méi)有中央差速器，只有一個(gè)牙嵌離合器“中插鎖”），這四種中央差速器結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱，及其分動(dòng)箱的控制方式。