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    菲亞特第二次改變配氣機構的技術格局是在2009年，當年在日內瓦車展上，阿爾法·羅密歐MiTo亮相，這臺車搭載的1.4升發(fā)動機配備了由舍弗勒開發(fā)的“Uniair”技術，不過在菲亞特這邊被稱為了MultiAir。

    其實MultiAir也可以看作是一種VVT技術，只不過機械結構里的氣門由凸輪軸控制變?yōu)榱穗姶乓簤嚎刂?，一來可以有效降低發(fā)動機的體積和重量，此外還能實現發(fā)動機氣門相位和升程的無級控制調節(jié)。這些氣門正時的控制技術都是沖著改善動力和燃油經濟性來的，只需依舊ECU的信息控制氣門開閉時間，就可以提高發(fā)動機進氣效率和燃燒效率。MultiAir技術早由德國舍弗勒集團在2001年開發(fā)，隨后菲亞特透過技術轉讓方式在2002年獲得了專利。久保田缸體代理

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    菲亞特的MultiAir技術構建在DOHC、16氣門結構基礎上，進氣凸輪由電磁閥、液壓伺服機構取代，而排氣凸輪依舊存在，所以也可以稱其為SOHC單頂置凸輪軸結構。早期福特拿出過一套名為EVA的電磁液壓氣門驅動機構，法國法雷奧和德國FEV也在開發(fā)電磁氣門技術，只是一直都沒有投入量產。MultiAir的巧妙之處在于進氣側氣門由電磁閥驅動液壓活塞控制氣門，那么它實際上可以根據當前車況實現無級調節(jié)相位和升程，其靈活性很高。裝備在MiTo上的1.4升機功率和扭矩分別提升了10%、15%，二氧化碳降低了10%，燃油經濟性提高了20%，隨后還獲得了“歐洲年度發(fā)動機獎”。久保田缸體代理

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    隨著雪佛蘭新科魯茲、1.5T昂科威等車型的上市，通用新一代小排量發(fā)動機也跟大家見面了?？刹灰荒侵挥?.4L、1.5L的排量所蒙騙了哦。如果機油泵的供油量不足，將會導致發(fā)動機缺乏足夠的潤滑壓力，造成發(fā)動機嚴重磨損。麻雀雖小，五臟俱全。在新的小排量發(fā)動機上幾乎可以找到當前流行的所有發(fā)動機先進技術。比如：全鋁制造、渦輪增壓、中置缸內直噴、連續(xù)可變氣門正時，這些以往只能在凱迪拉克2.0T發(fā)動機找到的先進技術，小排量發(fā)動機統(tǒng)統(tǒng)俱備。當然，對于這些大家都知道的東西，小編也不和大家啰嗦了，今天，我?guī)Т蠹襾斫沂鞠逻@款發(fā)動機不容易被人發(fā)現的一個新技術——電控可變排量機油泵。久保田缸體代理

    廣州仨仨玖機械有限公司位于廣州市中山大道中金魚街1號珠村國際機械城E01/02.本公司主營洋馬發(fā)動機總成，洋馬配件，康明斯發(fā)動機總成，康明斯配件，久保田發(fā)動機總成，久保田配件，三菱發(fā)動機總成，三菱配件等。久保田缸體代理服務熱線。曲軸在上面放著，機油過來的時候會托起曲軸，使得軸瓦和曲軸之間不接觸，接觸的只是油膜。



       在發(fā)動機工作過程中，要注意傾聽和觀察發(fā)動機的運行狀態(tài)或外觀上的變化，以便及早發(fā)現其潛在的故障。久保田缸體代理服務熱線。遇有發(fā)動機缺水、異常振動、不正常噪聲、冷卻液溫度或機油壓力突變、煙度過大、功率下降、機油或燃油的消耗量增加，以及燃油、機油或冷卻液泄漏等，應予以注意、并盡早查明原因，進行排除。