南通專業(yè)智能交通信號控制機(jī)公司擇優(yōu)推薦【華控智能交通】

智能交通控制系統(tǒng)

智能交通控制系統(tǒng)的應(yīng)用

旅行信息

是專為外出旅行人員及時提供各種交通信息的系統(tǒng)。華控聯(lián)網(wǎng)控制機(jī)產(chǎn)品優(yōu)點：1．接線方式：按照東南西北區(qū)域劃分符合現(xiàn)場施工習(xí)慣。該系統(tǒng)提供信息的媒介是多種多樣的，如電腦、電視、電話、路標(biāo)、無線電、車內(nèi)顯示屏等，任何一種方式都可以。無論你是在辦公室、大街上、家中、汽車上，只要采用其中任何一種方式，你都能從信息系統(tǒng)中獲得所需要的信息。有了該系統(tǒng)，外出旅行者就可以眼觀六路、耳聽八方了。

智能交通控制系統(tǒng)

      通過使用智能的交通控制技術(shù)，可以對交通管理工作的有序運行提供一定的保障。現(xiàn)在的城市交通要想得到良好的發(fā)展，就必須出臺相應(yīng)完善的管理機(jī)制，去保證交通運輸?shù)囊?guī)范化，智能交通信號控制系統(tǒng)可以提高城市道路交通的運行效率。

例如，在城市道路交通運行的過程中，交通廣播電臺會實時播報當(dāng)前交通的運行狀況，車輛司機(jī)在行駛過程中不僅可以第壹時間掌握前方道路的運行情況，還可以舉報其他司機(jī)的違規(guī)行為，在有效減少違規(guī)情況發(fā)生的同時降低交通警l察工作的危險系數(shù)，從而在一定程度上推動城市化道路的進(jìn)程。控制算法邏輯模型和計算模型的綜合體系，是實現(xiàn)控制理念、優(yōu)化控制效果、生成控制參數(shù)的核心。

單點自主控制功能：信號機(jī)可以執(zhí)行單點多時段、黃閃、關(guān)燈、消防出勤、綠波帶、多時段控制加按鈕和行人按鈕控制等控制方式，可以配置蕞多30個特殊日，任意指l定一周的某些天為周日，執(zhí)行周日時段控制。

可以執(zhí)行行人按鈕請求相位或請求方案控制方式。

可以執(zhí)行本地和遙控手動控制方式，人工控制信號燈每步時間長度。

四川華控智能交通設(shè)施工程有限公司專注于智能交通產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、施工、售后服務(wù)于一體的綜合性企業(yè)。目前，行駛在法國巴黎大街上的20輛公共汽車和英國倫敦的約2500輛出租汽車已經(jīng)在接受衛(wèi)l星的指揮。公司主要經(jīng)營的產(chǎn)品有LED交通信號燈、LED顯示屏、LED照明路燈、聯(lián)網(wǎng)控制機(jī)、標(biāo)志標(biāo)牌等。同時公司承接交通安全設(shè)施、通信系統(tǒng)工程、監(jiān)控、收費綜合系統(tǒng)工程的設(shè)計施工與安裝。

我國城市交通控制系統(tǒng)困境與出路

控制系統(tǒng)發(fā)展至今已經(jīng)有151年了，1980年我們國內(nèi)的研發(fā)剛起步，在經(jīng)歷了跟蹤、引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新這一歷程，我們與國外技術(shù)基本處在同一個水平上。要了解控制系統(tǒng)，首先要知道控制系統(tǒng)的這三個要素。

一、城市交通控制系統(tǒng)三要素

1.控制策略

控制策略實際上就是控制系統(tǒng)的定位，體現(xiàn)城市交通控制系統(tǒng)功能、城市交通控制理念，綜合反映城市交通控制系統(tǒng)水平?；旌鲜悄軌蚓C合網(wǎng)絡(luò)式和分散式的結(jié)構(gòu)特點，在城市交通信號控制系統(tǒng)中，采取動態(tài)智能體技術(shù)分析，能夠提升一定范圍內(nèi)的交通控制與管理。我們要了解所需的功能系統(tǒng)以及它控制的理念。從控制策略的角度來看，以往我們是點控、線控和面控，從自動化程度來講，是自適應(yīng)控制和定時控制。

2.控制算法

邏輯模型和計算模型的綜合體系，是實現(xiàn)控制理念、優(yōu)化控制效果、生成控制參數(shù)的核心。計算的話，局部優(yōu)化或者是全部優(yōu)化，單點優(yōu)化或是小區(qū)的優(yōu)化，是線控問題，或是子區(qū)的問題，是否進(jìn)行分區(qū)控制，如果分區(qū)的話，子區(qū)的計算也是一個很繁瑣的事情。從控制算法來看，它實現(xiàn)了控制理念、優(yōu)化控制效果和生成控制參數(shù)，現(xiàn)在主要關(guān)注的是控制理念，控制算法本身就包括了控制目標(biāo)、評價指標(biāo)。計算的話，局部優(yōu)化或者是全部優(yōu)化，單點優(yōu)化或是小區(qū)的優(yōu)化，是線控問題，或是子區(qū)的問題，是否進(jìn)行分區(qū)控制，如果分區(qū)的話，子區(qū)的計算也是一個很繁瑣的事情。另一個就是參數(shù)優(yōu)化的問題，參數(shù)優(yōu)化是我們信號控制里面經(jīng)常使用的，反復(fù)應(yīng)用的一個問題。

3.交通數(shù)據(jù)

控制策略制定、算法設(shè)計的基礎(chǔ)，決定了系統(tǒng)的適用性、可靠性和可測度性。支持控制機(jī)路口在市電停電的情況下利用備用電正常通行（便于相關(guān)人員及時停電時拿移動燈到路口）。至今為止，我們幾乎都圍繞著大數(shù)據(jù)在說話，其實我們研究大數(shù)據(jù)的目的是要了解其實它的本質(zhì)是小數(shù)據(jù)，收集數(shù)據(jù)的過程就是把小數(shù)據(jù)變成了大數(shù)據(jù)。交通控制也是一樣，數(shù)據(jù)很大，但是要用的不是每個個體數(shù)據(jù)，是要它的規(guī)律，就數(shù)據(jù)論數(shù)據(jù)，是數(shù)據(jù)引l領(lǐng)了交通控制系統(tǒng)的發(fā)展。