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賣家如何節(jié)省頭程運費

合理配貨，就拼箱小貨而言，美國當(dāng)?shù)乜ㄜ嚨呐渌徒Y(jié)算標(biāo)準(zhǔn)并不是按立方數(shù)或者公斤數(shù)來結(jié)算的，也不是以托盤為結(jié)算單位。fba海運個性化，降低滯銷導(dǎo)致的FBA庫存積壓風(fēng)險：FBA倉庫存放的產(chǎn)品和賬號相關(guān)聯(lián)，同樣的產(chǎn)品，不能在多賬號銷售。這樣就很可能導(dǎo)致相同產(chǎn)品在有些FBA倉庫賣斷貨，但同時在另外的倉庫賣不動。使用fba頭程海外倉，再分批次轉(zhuǎn)運，可以有效規(guī)避上述風(fēng)險，幫助您實現(xiàn)利潤大化。比如經(jīng)常做FBA頭程的賣家就會發(fā)現(xiàn)，卡車的配送成本并不是隨著這些數(shù)據(jù)（data)而線性上升的，2個立方的配送價格并不比一個立方貴出多少。主要參考的依據(jù)是總立方數(shù)落在哪個區(qū)間以及托盤的高度這兩個指標(biāo)（target aim)。

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如何選擇運輸國際物流

按物品特點可分為普貨和仿貨，普貨是指一般產(chǎn)品，不是牌子貨，也不是靈敏度高的產(chǎn)品；仿貨是指他人的牌子，其外形，其標(biāo)志，沒有正式授權(quán)證明的產(chǎn)品。對普通貨品而言，發(fā)貨方法比較多樣。

可挑選的途徑許多，一般可挑選郵政快遞，通關(guān)能力強，送貨范圍廣，價格便宜，而仿貨途徑比較有限，由于各國對于品的檢查比較嚴(yán)厲，禁止進口等等，能夠挑選四大世界快遞，但價格昂貴，危險大。

從貨品的時效分析，外貿(mào)客戶發(fā)貨關(guān)心的是時效問題，由于時間過長會引起客戶的抱怨，每一條途徑都有其長處，能夠依據(jù)客戶的要求挑選時效不同的途徑。

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淺談跨境物流需要跨過去的坎

出海熱度攀升，在國內(nèi)綜合類電商與跨境電商的推動之下，眾多國內(nèi)商品和品牌加速走出，相應(yīng)的跨境物流體系也隨之搭建。近日，阿里宣布將投資上千億元推動菜鳥建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)，縮短商品在的流通時間。菜鳥作為搭建物流網(wǎng)絡(luò)的平臺，不斷將參與出口跨境電商涉及的倉儲、干線、支線與末端配送企業(yè)進行對接，為依托阿里電商體系出海的品牌商提供具有和協(xié)同性的跨境物流服務(wù)。與此同時，京東則將注意力集中在海外倉的搭建方面，京東物流國際供應(yīng)鏈已在五大洲設(shè)立110多個海外倉，這些海外倉成為品牌商走出的“橋頭堡”，出海商品的入庫、在庫、庫存、出庫、資料等信息實現(xiàn)了實時更新和對接。

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國際物流的概念發(fā)展

國際物流發(fā)展歷史一階段：20世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫，一些國家建立了該國的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。

第二階段：20世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。

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泰廊曼與你探討國際物流發(fā)展趨勢

可以說，過去物流企業(yè)的單個企業(yè)之間的競爭，已經(jīng)演變成一群物流企業(yè)與另一群物流企業(yè)的競爭、一個供應(yīng)鏈與另一個供應(yīng)鏈的競爭、一個物流體系與另一個物流體系的競爭。物流企業(yè)所參與的國際物流系統(tǒng)的規(guī)模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企業(yè)的競爭力就越強，這種競爭是既有競爭、又有合作的“共贏”關(guān)系。國際物流的這種集成化趨勢，是一個國家為適應(yīng)國際競爭正在形成的跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)，是一個國家流通業(yè)正在走向現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，也是一個國家綜合國力的具體體現(xiàn)。當(dāng)前，國際物流向集成化方向發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個方面：一是大力建設(shè)物流園區(qū)，二是加快物流企業(yè)整合。物流園區(qū)建設(shè)有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的化和規(guī)模化，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢；物流企業(yè)整合，特別是一些大型物流企業(yè)跨越國境展開“橫聯(lián)縱合”式的并購，或形成物流企業(yè)間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，有利于拓展國際物流市場，爭取更大的市場份額，加速該國物流業(yè)深度地向國際化方向發(fā)展。

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跨境物流企業(yè)該如何提升自己的競爭力？

首先，從總盤角度來看，當(dāng)貿(mào)易達成以后，跨境貿(mào)易體系無論是電商形式還是一般貿(mào)易形式，其實它跟國內(nèi)沒有區(qū)別。即使有區(qū)別的話，也只有一個，那就是在外匯管理上增加了一條，結(jié)算上做了加持。剩下的就是做產(chǎn)品，找客戶。第二，在被監(jiān)管維度以及交付難易度上，也不是簡單的運輸，國際物流和國內(nèi)物流差別非常大。從貿(mào)易到海外企業(yè)，或者海外C端，結(jié)合在一起，國內(nèi)段、海外段，加上干線段。細分下來，從業(yè)的角色有訂艙代理、車隊、倉儲公司、報關(guān)行、海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域、堆場碼頭、船公司、航空公司以及鐵路公司等。

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中國國際物流中存在的問題

物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象突出。中國只有130多萬公里的公路，絕大多數(shù)還是二、三級以下的公路；6萬多公里鐵路，平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達運輸網(wǎng)的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸進口鐵礦石2億噸，同比增長38%，由于疏運能力不配套造成了壓庫壓港，7月份主要港口鐵礦石港存達3400萬噸，同比增長了146%，年末仍高達2400萬噸。而現(xiàn)有設(shè)施也由于種種原因而不能得到有效利用。

粗放經(jīng)營的格局尚未根本改變。國際上通常把社會物流費用占GDP比率作為衡量一個國家物流運作水平的重要指標(biāo)。發(fā)達國家經(jīng)過經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運作模式，這項指標(biāo)普遍降為10左右。中國的這項指標(biāo)雖然有所降低，但2005年仍然高達18。6。盡管中國經(jīng)濟發(fā)展階段和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與這些國家差異較大，但也反映出物流運作效率方面的差距。

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國際空運提單常識

空運提單(Air waybill)是指承運貨物的航空承運人（航空公司）或其代理人，在收到承運貨物并接受托運人空運要求后，簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)?？者\提單不是代表貨物所有權(quán)的憑證，不能通過背書進行轉(zhuǎn)讓，也不以交出提單作為提貨的條件。

審核空運提單就留意的題目是：

①空運提單的簽發(fā)人?？者\提單應(yīng)由航空承運人或其代理人簽發(fā)。除非實確規(guī)定，銀行拒盡接受由運輸行或并裝商簽發(fā)的空運提單。

②空運提單的份數(shù)?？者\提單一般為一式正本三份及副本若干份（一份正本空運提單由航空承運人（航空公司）留底，第二份正本將隨同貨物一道交收貨人，跨境鐵路 國際物流，第三份正本由承運人交托運人，托運人可憑此向銀行辦理出口押）。