【廣告】
國內(nèi)汽車電線束企業(yè)十強:常州萊尼、上海德爾福派克、上海金婷、天津津住、四川泛華、惠州住潤、天海電器、蘇州住裝、南通友星、天津/煙臺/汕頭矢崎。
近兩年汽車市場格局逐步在變化,合資企業(yè)的低端產(chǎn)品足部在侵吞自主品牌的原有市場份額,像天海這種以自主品牌客戶為主的配套企業(yè)的壓力將逐步加大;
寧波正耀、鄭州躍博等部分連接器公司也開始涉及線束業(yè)務(wù),從長遠(yuǎn)看,他們將是天海國內(nèi)自主品牌汽車市場的競爭對手,天海應(yīng)好好好分析現(xiàn)有的市場和優(yōu)劣勢以便做出更好的對應(yīng)措施;
低檔車等新能源車發(fā)展是趨勢,天海在電動車線束的研究和開發(fā)規(guī)劃上應(yīng)提上日程;
國內(nèi)汽車電線束面臨許多挑戰(zhàn),主要體現(xiàn)在:專業(yè)廠家少、規(guī)模小、產(chǎn)品性能千差萬別;缺少參與整車設(shè)計,產(chǎn)品沒有知識產(chǎn)權(quán)。擺在國內(nèi)汽車電線束生產(chǎn)企業(yè)面前有三種選擇:1.降低內(nèi)部成本;2.提高產(chǎn)品檔次;3.夯實基礎(chǔ),躍上一個更高的競爭平臺,來爭取更大的市場份額。電氣故障導(dǎo)致線束損壞當(dāng)過載,短路,接地故障發(fā)生在電氣設(shè)備,可引起到電線束的損壞。
電源和搭鐵的分配設(shè)計
1.1發(fā)動機的供電系統(tǒng)和搭鐵
發(fā)動機的供電系統(tǒng)主要包括控制器ECU供電、傳感器供電、起動機供電和蓄電池充電。
1) ECU供電ECU (Engine Control Unit)是發(fā)動機控制單元,其功能是采集各傳感器輸入信息,進行運算、處理、判斷,然后輸出指令控制執(zhí)行器工作,使發(fā)動機處在的工作狀態(tài),被稱為發(fā)動機的“大腦”。3、汽車線束常采用薄白鐵皮卡固定不動,其邊界銳利如同傷口,并且白鐵皮卡表面又沒加絕緣層方法,車子在長期行駛中震蕩、起伏,開關(guān)電源線束免不了被磨爛、劃破而搭鐵,產(chǎn)生線束焚毀。為保證ECU工作可靠性,ECU的供電線路中應(yīng)該盡量少的加以控制,確保即使發(fā)動機或者整車電路其他部位出現(xiàn)故障時,也能保證ECU不斷電。因此,ECU一般是從蓄電池直接供24 V電(稱為常電),不受電源總開關(guān)和整車其他開關(guān)的控制。
2)傳感器供電目前應(yīng)用的傳感器基本為5V供電,均為ECU內(nèi)部產(chǎn)生,供電線路從ECU直接到傳感器相應(yīng)引腳,不需要外部接入。
3)起動機供電發(fā)動機起動的時候,由起動機工作帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動。由于起動機內(nèi)阻很小,起動電流往往很大,這個電流由蓄電池直接向起動機提供。因此,起動機的供電線路是蓄電池直接連接起動機正極接線柱。
4)蓄電池充電車輛起動時,由蓄電池向起動機供電。車輛正常運行過程中,發(fā)動機帶動發(fā)電機工作,發(fā)電機發(fā)出來的電,一部分會對蓄電池充電,一部分提供給整車駕駛室供電。充電線路上,可根據(jù)需要,串接熔斷器或者繼電器加以保護。
搭鐵,實際上就是選定整車車身為零電位點。搭鐵線是構(gòu)成汽車電路回路的一部分,在汽車電路中起著十分重要的作用。4)電源電路負(fù)載負(fù)載,導(dǎo)致輸電線強烈發(fā)燙而燒毀外界絕緣層套。由于發(fā)動機控制器ECU對整車性能和安全影響很大,且易受其他用電設(shè)備的干擾,因此它的搭鐵點一定要單獨設(shè)定。同時,為減少導(dǎo)線的電壓降,應(yīng)選擇就近搭鐵。目前,根據(jù)上述要求,在發(fā)動機缸體上設(shè)置了專門的搭鐵點,發(fā)動機線束中ECU搭鐵線通過孔式接頭,直接接到搭鐵點上,并通過底盤相應(yīng)線束,直接過渡到蓄電池負(fù)極。
線路保護設(shè)計
針對目前應(yīng)用的發(fā)動機線束,線路保護設(shè)計主要指導(dǎo)線的合理選擇、線路上防護材料的應(yīng)用,以及線路上串接熔斷絲的選擇。
1)導(dǎo)線線種的選擇根據(jù)整車應(yīng)用市場的標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的線種,目前,發(fā)動機線束大多選擇德標(biāo)線束,類型為FLR9Y-B單芯無屏蔽薄壁聚絕緣低壓電線,導(dǎo)體為多股絞合軟裸銅線,絕緣采用無鹵阻燃材料,具有優(yōu)良的耐油性及可靠性。
2)導(dǎo)線截面積的選擇在確定線種之后,要根據(jù)導(dǎo)線電壓降、負(fù)載功率和導(dǎo)線發(fā)熱等因素,確定導(dǎo)線的截面積。