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義烏到一德路物流運(yùn)輸服務(wù)為先 廣衡物流上門取貨

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發(fā)布時(shí)間:2021-03-16 10:38  






義烏廣衡物流主營義烏到廣東、佛山、深圳、廣州等專線物流。

專線物流一般規(guī)模都不大,對(duì)成本比較敏感,所以信息化升級(jí)需要成本低、、循序漸進(jìn)。信息化步驟分三步走:通過增加貨源量、提高管理水平、減少開支,有助于專線物流的“開源節(jié)流、降本增效”。

1)業(yè)務(wù)信息化

把專線物流的線路搬上互聯(lián)網(wǎng),讓發(fā)貨企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)輕松找到,既節(jié)省各項(xiàng)成本,又充分利用了互聯(lián)網(wǎng)傳播迅速、受眾廣泛的優(yōu)勢(shì);增加專線物流的收貨量,帶來直接的收益。

2)內(nèi)部管理的信息化

實(shí)現(xiàn)開票、打單、貨物流轉(zhuǎn),財(cái)物分析,等內(nèi)部管理通過系統(tǒng)管理起來,讓運(yùn)營效率更高,更透明,流程更加標(biāo)準(zhǔn)化。





義烏廣衡物流主營義烏到廣東、佛山、深圳、廣州等專線物流。

零擔(dān)運(yùn)輸物流是貨物運(yùn)輸中比較重要的一部分,相對(duì)于其他種類的汽車貨物運(yùn)輸,特別是整車,零擔(dān)運(yùn)輸有其獨(dú)有的特點(diǎn):

一、不穩(wěn)定性:零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)牧髁?、?shù)量、流量在一定程度上是不確定的,特別是由于不同地區(qū)產(chǎn)品和價(jià)格的差異,以及受季節(jié)性和交通狀況的影響,采用運(yùn)輸合同的方式很難將其納入計(jì)劃管理的范圍。

二、工作環(huán)節(jié)復(fù)雜:貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸中存在著許多環(huán)節(jié),包括貨物的種類和規(guī)格、詳細(xì)的操作過程以及對(duì)貨物裝載和裝載的要求較高。因此,在零擔(dān)貨物的運(yùn)輸過程中完成大量的業(yè)務(wù)組織工作相當(dāng)復(fù)雜,如零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)、貨物的運(yùn)量分配等。

三、單位運(yùn)輸成本高:為滿足零擔(dān)運(yùn)輸?shù)囊螅涍\(yùn)站應(yīng)設(shè)置一定的倉庫、貨物網(wǎng)格、平臺(tái)、相應(yīng)的裝卸工具、器械和專用箱車。此外,與整車貨物運(yùn)輸相比,零擔(dān)貨物的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多,更容易造成貨物損壞和貨源短缺,且補(bǔ)償成本相對(duì)較高,因此零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本相對(duì)其他運(yùn)輸方式來說要更高。

四、適應(yīng)性強(qiáng):零擔(dān)運(yùn)輸屬于柔性運(yùn)輸方式,適用于各種類型、小批量、多批次、貨物少,不急著到達(dá)的貨物,并且它其靈活的運(yùn)輸方式可實(shí)現(xiàn)上門取貨、送貨上門、手續(xù)簡單、有效縮短貨物的交付時(shí)間,加快資金周轉(zhuǎn)等。很多人就要說了,這和快遞有什么區(qū)別?不區(qū)別其實(shí)很大的,零擔(dān)物流即使名字是叫零擔(dān),但是重量也是幾百公斤起步的,這就是和快遞的本質(zhì)區(qū)別。

五、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜:與整車運(yùn)輸相比,零擔(dān)業(yè)務(wù)流程長,中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多,提貨、倉儲(chǔ)、分揀、積載、運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性差。貨源不確定、范圍廣,貨物運(yùn)輸組織復(fù)雜。由于轉(zhuǎn)運(yùn)、交接、裝卸等環(huán)節(jié)眾多,貨物毀損、短少時(shí)有發(fā)生。貨主倉庫裝貨、專線倉庫卸貨、專線裝卸平臺(tái)裝貨、目的地倉庫卸貨、目的地配送裝貨、收貨人倉庫卸貨。




義烏廣衡物流主營義烏到廣東、佛山、深圳、廣州等專線物流。

“生意是一年不如一年!”,或許是不少專線物流老板的共鳴。近幾年,由于運(yùn)營成本越來越高、政策管控越來越嚴(yán)、競爭越來越激烈,導(dǎo)致物流專線生意是越來越難做。為什么專線的利潤率越來越薄?是貨量少、運(yùn)價(jià)低、成本高?是企業(yè)運(yùn)營問題?專線的出路在哪,怎樣才能找到自救之法?

這是專線壞的時(shí)代,也是整合者的時(shí)代。為應(yīng)對(duì)日趨激烈的市場競爭,企業(yè)間加強(qiáng)合作,組建專線聯(lián)盟,走品牌化之路,逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。

競爭激烈,專線物流舉步維艱

1)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)

為提升企業(yè)核心競爭力,紛紛開設(shè)專線運(yùn)輸,把沒有競爭力的運(yùn)輸線路剝離,形成盛極一時(shí)的物流專線運(yùn)輸,據(jù)了解,我國物流的專線、零擔(dān)市場規(guī)模高達(dá)4000億元以上。

2)物流專線主要存在三種形式

省際拼,是剛需,是運(yùn)輸通道,營業(yè)額高但同質(zhì)化競爭非常嚴(yán)重。市內(nèi)拼,也是剛需,營業(yè)額比較低,其實(shí)是靠商品的屬性在拼。省內(nèi)拼,是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個(gè)補(bǔ)充,是一個(gè)大有可為的發(fā)展方向,將來專線更多集中在這個(gè)領(lǐng)域之內(nèi)。

3)專線物流的盈利點(diǎn)在于配載

配載的貨量越充足,配載用的貨車越大,盈利能力就越強(qiáng)。當(dāng)前,我國專線運(yùn)輸存在的主要問題有:一是運(yùn)作不夠規(guī)范;二是過度競爭明顯;三是企業(yè)規(guī)模??;四是從業(yè)人員素質(zhì)偏低。





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