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義烏到一德路物流運(yùn)輸服務(wù)為先 廣衡物流上門(mén)取貨

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發(fā)布時(shí)間:2021-03-16 10:38  






義烏廣衡物流主營(yíng)義烏到廣東、佛山、深圳、廣州等專(zhuān)線物流。

專(zhuān)線物流一般規(guī)模都不大,對(duì)成本比較敏感,所以信息化升級(jí)需要成本低、、循序漸進(jìn)。信息化步驟分三步走:通過(guò)增加貨源量、提高管理水平、減少開(kāi)支,有助于專(zhuān)線物流的“開(kāi)源節(jié)流、降本增效”。

1)業(yè)務(wù)信息化

把專(zhuān)線物流的線路搬上互聯(lián)網(wǎng),讓發(fā)貨企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)輕松找到,既節(jié)省各項(xiàng)成本,又充分利用了互聯(lián)網(wǎng)傳播迅速、受眾廣泛的優(yōu)勢(shì);增加專(zhuān)線物流的收貨量,帶來(lái)直接的收益。

2)內(nèi)部管理的信息化

實(shí)現(xiàn)開(kāi)票、打單、貨物流轉(zhuǎn),財(cái)物分析,等內(nèi)部管理通過(guò)系統(tǒng)管理起來(lái),讓運(yùn)營(yíng)效率更高,更透明,流程更加標(biāo)準(zhǔn)化。





義烏廣衡物流主營(yíng)義烏到廣東、佛山、深圳、廣州等專(zhuān)線物流。

零擔(dān)運(yùn)輸物流是貨物運(yùn)輸中比較重要的一部分,相對(duì)于其他種類(lèi)的汽車(chē)貨物運(yùn)輸,特別是整車(chē),零擔(dān)運(yùn)輸有其獨(dú)有的特點(diǎn):

一、不穩(wěn)定性:零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)牧髁?、?shù)量、流量在一定程度上是不確定的,特別是由于不同地區(qū)產(chǎn)品和價(jià)格的差異,以及受季節(jié)性和交通狀況的影響,采用運(yùn)輸合同的方式很難將其納入計(jì)劃管理的范圍。

二、工作環(huán)節(jié)復(fù)雜:貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸中存在著許多環(huán)節(jié),包括貨物的種類(lèi)和規(guī)格、詳細(xì)的操作過(guò)程以及對(duì)貨物裝載和裝載的要求較高。因此,在零擔(dān)貨物的運(yùn)輸過(guò)程中完成大量的業(yè)務(wù)組織工作相當(dāng)復(fù)雜,如零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)、貨物的運(yùn)量分配等。

三、單位運(yùn)輸成本高:為滿足零擔(dān)運(yùn)輸?shù)囊?,貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)置一定的倉(cāng)庫(kù)、貨物網(wǎng)格、平臺(tái)、相應(yīng)的裝卸工具、器械和專(zhuān)用箱車(chē)。此外,與整車(chē)貨物運(yùn)輸相比,零擔(dān)貨物的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多,更容易造成貨物損壞和貨源短缺,且補(bǔ)償成本相對(duì)較高,因此零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本相對(duì)其他運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)要更高。

四、適應(yīng)性強(qiáng):零擔(dān)運(yùn)輸屬于柔性運(yùn)輸方式,適用于各種類(lèi)型、小批量、多批次、貨物少,不急著到達(dá)的貨物,并且它其靈活的運(yùn)輸方式可實(shí)現(xiàn)上門(mén)取貨、送貨上門(mén)、手續(xù)簡(jiǎn)單、有效縮短貨物的交付時(shí)間,加快資金周轉(zhuǎn)等。很多人就要說(shuō)了,這和快遞有什么區(qū)別?不區(qū)別其實(shí)很大的,零擔(dān)物流即使名字是叫零擔(dān),但是重量也是幾百公斤起步的,這就是和快遞的本質(zhì)區(qū)別。

五、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜:與整車(chē)運(yùn)輸相比,零擔(dān)業(yè)務(wù)流程長(zhǎng),中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多,提貨、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、積載、運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性差。貨源不確定、范圍廣,貨物運(yùn)輸組織復(fù)雜。由于轉(zhuǎn)運(yùn)、交接、裝卸等環(huán)節(jié)眾多,貨物毀損、短少時(shí)有發(fā)生。貨主倉(cāng)庫(kù)裝貨、專(zhuān)線倉(cāng)庫(kù)卸貨、專(zhuān)線裝卸平臺(tái)裝貨、目的地倉(cāng)庫(kù)卸貨、目的地配送裝貨、收貨人倉(cāng)庫(kù)卸貨。




義烏廣衡物流主營(yíng)義烏到廣東、佛山、深圳、廣州等專(zhuān)線物流。

“生意是一年不如一年!”,或許是不少專(zhuān)線物流老板的共鳴。近幾年,由于運(yùn)營(yíng)成本越來(lái)越高、政策管控越來(lái)越嚴(yán)、競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,導(dǎo)致物流專(zhuān)線生意是越來(lái)越難做。為什么專(zhuān)線的利潤(rùn)率越來(lái)越薄?是貨量少、運(yùn)價(jià)低、成本高?是企業(yè)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題?專(zhuān)線的出路在哪,怎樣才能找到自救之法?

這是專(zhuān)線壞的時(shí)代,也是整合者的時(shí)代。為應(yīng)對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)間加強(qiáng)合作,組建專(zhuān)線聯(lián)盟,走品牌化之路,逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。

競(jìng)爭(zhēng)激烈,專(zhuān)線物流舉步維艱

1)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)

為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,紛紛開(kāi)設(shè)專(zhuān)線運(yùn)輸,把沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸線路剝離,形成盛極一時(shí)的物流專(zhuān)線運(yùn)輸,據(jù)了解,我國(guó)物流的專(zhuān)線、零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)4000億元以上。

2)物流專(zhuān)線主要存在三種形式

省際拼,是剛需,是運(yùn)輸通道,營(yíng)業(yè)額高但同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重。市內(nèi)拼,也是剛需,營(yíng)業(yè)額比較低,其實(shí)是靠商品的屬性在拼。省內(nèi)拼,是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個(gè)補(bǔ)充,是一個(gè)大有可為的發(fā)展方向,將來(lái)專(zhuān)線更多集中在這個(gè)領(lǐng)域之內(nèi)。

3)專(zhuān)線物流的盈利點(diǎn)在于配載

配載的貨量越充足,配載用的貨車(chē)越大,盈利能力就越強(qiáng)。當(dāng)前,我國(guó)專(zhuān)線運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題有:一是運(yùn)作不夠規(guī)范;二是過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)明顯;三是企業(yè)規(guī)模??;四是從業(yè)人員素質(zhì)偏低。





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