南寧新能源汽車電池底盤回收服務(wù)至上 東莞創(chuàng)業(yè)廢品回收

    盡管當(dāng)前受新能源汽車市場發(fā)展時(shí)間較短因素影響，市場上尚未出現(xiàn)針對(duì)蓄電池回收利用的亂象，但以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車進(jìn)行比較，足以為當(dāng)前快速發(fā)展的新能源汽車敲響警鐘。

    在傳統(tǒng)汽車市場上，我國早在2009年就擁有了“世界一產(chǎn)銷大國”的頭銜，直至今日，傳統(tǒng)汽車市場發(fā)展依舊保持較高增速。然而，一個(gè)無法回避的問題是，圍繞汽車零部件本身衍生出的問題，正是因?yàn)橄嚓P(guān)政策、制度的缺失，任由市場自由發(fā)展，催生出機(jī)動(dòng)車地下拆解、廢舊零部件倒賣等不良問題，由此帶來的不當(dāng)牟利以及無標(biāo)準(zhǔn)的翻新零部件回流市場等都帶來了較大的安全生產(chǎn)隱患。南寧新能源汽車電池底盤回收

    電車匯消息：根據(jù)工信數(shù)據(jù),今年季度,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到42.4萬輛和39.8萬輛。按照規(guī)劃,2020年我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,我國已成為全球很大動(dòng)力電池生產(chǎn)國。由于動(dòng)力電池平均報(bào)廢年限為5-8年,據(jù)預(yù)測,到2020年動(dòng)力電池報(bào)廢量將超過24.8萬噸,大約是2016年報(bào)廢量的20倍。動(dòng)力電池回收利用迫在眉睫。

    報(bào)廢動(dòng)力電池如若得不到妥善處理,不僅會(huì)造成資源浪費(fèi),對(duì)環(huán)境還將造成巨大污染。目前我國動(dòng)力電池主要以磷酸鐵鋰為主,還有部分三元鋰電池,以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。此類動(dòng)力電池共同的特點(diǎn)是,無論是正極材料、負(fù)極材料,還是電解液,都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重大不好的影響,包括今后幾年可能會(huì)出現(xiàn)的新型高能量動(dòng)力電池錮態(tài)硫化物等鋰電池均不例外。南寧新能源汽車電池底盤回收

    無論是再生利用還是梯級(jí)利用，動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟(jì)效益都比較低。

    首先來看再生利用這條路徑。相關(guān)研究文獻(xiàn)顯示，目前1噸磷酸鐵鋰電池回收的成本在8500元左右，而回收所得市場價(jià)值僅為8000元，這意味著回收企業(yè)每回收一噸磷酸鐵鋰電池將虧損500元左右。

    相對(duì)而言，三元鋰電池因?yàn)楹写罅康拟掓囧i鋰等金屬，回收時(shí)的收益要高一些。但是由于鈷是高毒性元素，并且廢舊的三元鋰電池化學(xué)性質(zhì)依然很活潑，若操作不當(dāng)，很有可能導(dǎo)致二次污染或者爆裂事故，所以其回收成本也更高，實(shí)際上回收活動(dòng)的收益并沒有提高。南寧新能源汽車電池底盤回收

    9月26日《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》刊發(fā)題為《警惕動(dòng)力電池“報(bào)廢潮”引發(fā)“二次污染”》的報(bào)道。文章稱，據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，我國動(dòng)力電池將迎來“報(bào)廢潮”，到2020年報(bào)廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

    如此大規(guī)模的“報(bào)廢潮”，面臨的卻是嚴(yán)峻的回收形勢。如何安全回收、環(huán)保處理，加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，避免此類新型固體廢物引發(fā)“災(zāi)難性”的環(huán)境后果，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的“世界及難題”。南寧新能源汽車電池底盤回收