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為了較大限度的減輕輪轂的質(zhì)量，一種全新概念的新型輕量化合金輪轂內(nèi)置空氣合金輪轂應(yīng)運而生，通過空腔技術(shù)進(jìn)一步減輕輪轂的質(zhì)量。這種合金輪轂有單件式和兩件組合式之分，單件式內(nèi)置空氣合金輪轂通過空腔技術(shù)，將輪轂的所有輪輻、輪輞的內(nèi)外凸肩處均制成空腔，極大的減輕了輪轂的質(zhì)量，與同結(jié)構(gòu)合金輪轂相比減重達(dá)20%，而使用性能卻得到了大大的提升；低價劣質(zhì)的輪轂也許在平時的使用中發(fā)現(xiàn)不了什么問題，但輪轂的質(zhì)量穩(wěn)定性較差，存在著安全隱患，發(fā)生事故的幾率會很高，一旦發(fā)生事故，會讓消費者追悔莫及。兩件組合式內(nèi)置空氣合金輪轂則是將輪轂輪輞的內(nèi)凸肩處制成空腔，大大地減輕了輪轂的質(zhì)量，與同結(jié)構(gòu)合金輪轂相比減重5%，提高了產(chǎn)品的使用性能。該類型的合金輪轂是采用鑄造毛坯，利用旋壓工藝完成空腔的制造。

汽車輪轂改色操作方法及注意事項

要對需要改色的部位進(jìn)行相關(guān)的處理，因為位置不同使用的方式方法也是不一樣的，如果是汽車輪轂外側(cè)進(jìn)行改色處理的話，那么操作相對而言就會比較簡單，而且價格也是比較實惠的，不存在太多的技術(shù)含量，當(dāng)然如果是對汽車輪轂的內(nèi)側(cè)進(jìn)行改色處理的話，那么需要的技術(shù)含量相當(dāng)而言就比較高，首先要使用千斤頂將汽車頂起，之后將汽車的車輪拆卸下來，使用磨砂進(jìn)行打磨處理，將一些灰塵清除干凈，這樣就可以確保改色的整體效果及質(zhì)量。結(jié)構(gòu)復(fù)雜、密集的輪轂的確很美觀，顯得有檔次，但很容易在洗車的時候被拒洗或是多收錢，因為它洗起來太麻煩。