濰坊到馬德里Madrid中歐班列快運(yùn)優(yōu)選企業(yè),廣州大洋供應(yīng)鏈

大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運(yùn)輸。同時，鐵路貨運(yùn)班列采用快速貨車開行，時速可達(dá)120公里，而普通貨車僅為每小時60公里，運(yùn)輸時效也大大提高。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢進(jìn)入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--寧波到馬拉舍維奇Malaszewicze中歐班列

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式更多依賴于海運(yùn)和航空運(yùn)輸，運(yùn)輸時間和運(yùn)輸費(fèi)用一直是難以協(xié)調(diào)和解決的現(xiàn)實(shí)問題。高鐵、動車技術(shù)在國內(nèi)的高速發(fā)展，已逐漸被民眾所認(rèn)可和接受，國際上也對高速鐵路需求強(qiáng)勁。為打破交通對中歐發(fā)展的束縛，中歐快鐵作為絲綢之路一帶一路物流項(xiàng)目的者，一經(jīng)開通就成為名副其實(shí)的具競爭力、綜合性價比高的運(yùn)輸方式。與傳統(tǒng)的歐洲運(yùn)輸方式相比，運(yùn)輸時間是海運(yùn)的三分之一，而費(fèi)用僅為空運(yùn)的四分之一！

大洋物流--無錫到漢堡Hamburg中歐班列專家

國際鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)：1.涉及面廣：每運(yùn)送一批貨物都要涉及倆個和兩個以上國家、幾個國境站。如今，中歐班列運(yùn)輸貨物已由初期的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品逐步擴(kuò)大到衣服鞋帽、汽車及配件、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具等品類。2. 運(yùn)輸條件高：要求每批貨物的運(yùn)輸條件如包裝、轉(zhuǎn)載的編制、添附文件及車輛使用都要符合有關(guān)國際聯(lián)運(yùn)的規(guī)章、規(guī)定。3. 辦理手續(xù)復(fù)雜:貨物必須在兩個或兩個以上國家鐵路參加運(yùn)送，在辦理國際鐵路聯(lián)運(yùn)時，其運(yùn)輸貨物、車輛及有關(guān)單證都必須符合有關(guān)規(guī)定和一些國家的正當(dāng)要求。4

大洋物流--常州到杜伊斯堡Duisburg中歐班列鐵路運(yùn)輸

國際鐵路貨運(yùn)要想穩(wěn)固和開拓市場，保持所處戰(zhàn)略中的重要地位，必需堅(jiān)持改革的方向，開放市場，引進(jìn)競爭，充分施展工業(yè)的吸引力，開發(fā)新的運(yùn)輸產(chǎn)品，提供比公路、民航運(yùn)輸更高的顧客認(rèn)可價值。大洋物流--瑞安到杜伊斯堡Duisburg鐵路快運(yùn)現(xiàn)在亞歐之間的物流通道主要包括海運(yùn)通道、空運(yùn)通道和陸運(yùn)通道。在貨物運(yùn)輸方面，集中化、單元化和大宗貨物運(yùn)輸重載化是各國鐵路發(fā)展的共同趨勢。因?yàn)閲窠?jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷推動著鐵路運(yùn)輸量的增長，鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中處于重要的地位，是能源、礦類等重要物資的重要運(yùn)輸方式。

大洋物流--杭州到紐倫堡Nürnberg中歐班列15天到達(dá)

為了適應(yīng)社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，適應(yīng)貨主和旅客--安全、準(zhǔn)確、快速、便利的要求，國際鐵路貨運(yùn)發(fā)展的共同趨勢是高速、大密度。中歐班列，是圍繞國家一帶一路發(fā)展戰(zhàn)略，打造的一條中國西南通往中歐國家最快速便捷的陸路通道，是一條新的鐵路“絲綢之路”。鐵路運(yùn)輸業(yè)是一個獨(dú)立的、特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部分，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)、進(jìn)步人民物質(zhì)集體化生活水平的重要基礎(chǔ)舉措措施。 國際鐵路貨運(yùn)有利于各國間物質(zhì)文化的交流，促進(jìn)全社會快速、健康的發(fā)展。

作為一家專業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運(yùn)輸。中歐班列運(yùn)輸?shù)母咚俣?，吸引了國?nèi)的企業(yè)通過中歐班列這個平臺走出去。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢進(jìn)入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--永康到布拉格Prague鐵路運(yùn)費(fèi)

中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小，綜合性價比高，與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式相比，運(yùn)輸時間是海運(yùn)的三分之一，而費(fèi)用僅為空運(yùn)的四分之一的優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流骨干方式。筆者認(rèn)為，中歐班列的發(fā)展正是鐵路貨運(yùn)組織改革取得顯著成效的一個實(shí)例。中歐班列致力于打造中國專業(yè)的鐵路運(yùn)輸、國際物流企業(yè)，擁有龐大的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，高覆蓋、率的服務(wù)獲得多家公司和機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，將以專業(yè)的精神為您提供安全、經(jīng)濟(jì)、專業(yè)的服務(wù)。

大洋物流--金華到馬德里Madrid拼箱運(yùn)輸

中歐貿(mào)易往來，傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式更多依賴于海運(yùn)和航空運(yùn)輸，運(yùn)輸時間和運(yùn)輸費(fèi)用一直是難以協(xié)調(diào)和解決的現(xiàn)實(shí)問題。大洋物流--中山到布拉格Prague拼箱運(yùn)輸據(jù)了解鐵路總公司多方面采取措施保障班列運(yùn)行，積極提升運(yùn)營服務(wù)能力。為打破運(yùn)輸對中歐貿(mào)易的束縛，中歐班列作為一帶一路重要的一環(huán)，一經(jīng)開通就成為具競爭力、影響力的物流方式。可以走帶電池產(chǎn)品，一帶一路就在你身邊，打破傳統(tǒng)的空運(yùn)，海運(yùn)，讓出口更方便。

大洋物流--義烏到波茲南Lech Poznan直達(dá)班列

在國際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸(rail transport)是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸主式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。2017年，中歐班列共開行3600列，超過2011年至2016年6年開行數(shù)量的總和，2018年計(jì)劃安排開行中歐班列4000列左右。鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能遭風(fēng)險也較小。辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡單，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站(裝運(yùn)站)和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。

大洋物流--南通到蒂爾堡Tilburg鐵路班列

如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時節(jié)省五至七成能量。我們可以看出中歐班列的開通，不僅僅能夠?yàn)橹袊鴰砭薮蟮氖找婧徒?jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)會，也能夠?yàn)椤耙粠б宦贰毖鼐€國家和地區(qū)帶來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)會。而且，鐵軌能平均分散火車的重量，令火車的載重力大大提高。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量大大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。

作為一家專業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運(yùn)輸。以中歐班列為代表的鐵路貨運(yùn)憑借方便、廉價、高效、安全的優(yōu)勢贏得了許多國內(nèi)外貨主的青睞。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢進(jìn)入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--紹興到法國里昂Lyon 中歐班列運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，如今更可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)，相對于公路、水上和航空運(yùn)輸來說，對產(chǎn)品的包裝和管理更為方便，更為重要的是，采用中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳镞€省去了中間轉(zhuǎn)換交通工具而帶來的二次裝卸，降低了運(yùn)輸中的損耗風(fēng)險，貨主可以享受一條龍的服務(wù)。這種運(yùn)輸方式對發(fā)展我國與中、近東及歐洲各國的貿(mào)易提供了便利的運(yùn)輸條件。加之“一帶一路”建設(shè)中國家和地方政府對中歐班列的相關(guān)政策，廠商能在物流中獲得不少鼓勵及實(shí)惠。

中國作為一個大國，若只發(fā)展國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)，忽視對外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，則會限制我國經(jīng)濟(jì)的增長速度。中歐班列運(yùn)輸貨物品類不斷豐富，中歐班列有力促進(jìn)了中歐之間的貿(mào)易往來，極大豐富了沿線各國人民的消費(fèi)生活。自中歐班列開通以后，我國國內(nèi)的企業(yè)有了一個很好的平臺，加強(qiáng)了與國外企業(yè)的貿(mào)易往來，對帶動我國經(jīng)濟(jì)的增長有重要的意義。國際貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易不同，牽扯到的方面十分多，解決起來復(fù)查且困難，進(jìn)而限制了很多企業(yè)走出去。有了國際鐵路專線后，便利了國內(nèi)的企業(yè)對外開展貿(mào)易，具有重要的意義。

中歐班列開通后，對外開展貿(mào)易是其中的一個方面，滿足國內(nèi)人民對進(jìn)口產(chǎn)品的需求也是十分重要一點(diǎn)。中歐班列此次將自己的高速度展現(xiàn)出來，順應(yīng)了時代的快速發(fā)展，滿足快速發(fā)展的社會需要，為社會的發(fā)展貢獻(xiàn)出了一份力量。世界資源的分布不同，不同國家的優(yōu)勢不相同，如歐洲市場中就有很多國內(nèi)人民所需要的產(chǎn)品。中歐班列開通后，通過中歐班列可以將歐洲市場的產(chǎn)品大量的運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)，使人們的需求得到滿足。，加大國內(nèi)企業(yè)對外開展貿(mào)易的力度，貨物進(jìn)口也會變的更加便利，可以更高的滿足人們的需求，提高人們的生活質(zhì)量。

中歐班列作為國際物流運(yùn)輸?shù)闹匾歉桑云涞乃俣瓤?，高安全性等的特點(diǎn)以及綠色環(huán)保性成為中歐經(jīng)濟(jì)溝通的必不可少的一份子。如今，中歐班列日均運(yùn)行1300公里，正點(diǎn)率100%，最快12天抵達(dá)歐洲，不僅運(yùn)輸時間是海運(yùn)的三分之一。義烏到馬德里的運(yùn)輸貨值正是說明了，中歐班列的發(fā)展成熟性，我們與沿途國家的經(jīng)濟(jì)，文化的溝通日益密切。國家間的鐵路，海關(guān)等的合作也是越來越融洽，這些有利條件更是為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的打造作出了巨大的鋪墊。

作為一家專業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運(yùn)輸。同時，在歐亞大陸地區(qū)既有的鐵路國際聯(lián)運(yùn)也成為了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶大鐵路交通線基底，提供了豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和規(guī)章制度可供借鑒的規(guī)范。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢進(jìn)入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

我們有著現(xiàn)代交通的優(yōu)勢也有著物流業(yè)的龐大支撐。經(jīng)測算，貨物由中歐班列的陸路運(yùn)輸比海運(yùn)節(jié)約時間25天左右，物流成本重貨比空運(yùn)節(jié)約資金80%，輕貨比空運(yùn)節(jié)約資金20%左右。相信通過中國和歐洲國家的共同努力，這一條鐵路帶能夠繼續(xù)煥發(fā)令人驚嘆的生機(jī)。在各個交通樞紐上，在每一個公路干線上都會有著絲綢之路的身影。通過鐵路帶的吸引，相信有大批的企業(yè)即將入駐，在這個跨時代的印記上留下濃墨重彩的一筆。

鐵路貨運(yùn)快速班列靠什么能擠進(jìn)原已形成的物流格局呢?我們來分析鐵路貨運(yùn)快速班列的特點(diǎn)即可看出其中的奧妙。鐵路安全性高,這已經(jīng)歷經(jīng)多年的驗(yàn)證,不必細(xì)說,這一點(diǎn)其他運(yùn)輸方式?jīng)]有可比性。隨著中國鐵路的不斷建設(shè)發(fā)展，中國制造正在不斷通過鐵路，為周邊人民帶去幫助和希望，讓中國與周邊國家建立起良好的睦鄰友好關(guān)系，也顯示著一個大國的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。此外,鐵路貨物快速班列每天都可以發(fā)出。可以說過去鐵路運(yùn)輸讓客戶煩惱的問題現(xiàn)在已經(jīng)隨著鐵路改革的深入迎刃而解。這些方面的變化都讓鐵路方面顯得底氣十足。

大洋物流可以運(yùn)輸?shù)綒W洲、俄羅斯各大城市，從深圳、廣州、天津、成都等。截至目前，中歐班列已經(jīng)累計(jì)開行約15000列，通達(dá)境外15個國家的50多個城市，使國際運(yùn)輸服務(wù)能力得到大幅度的提升。公司擁有一支高素質(zhì)的專業(yè)物流團(tuán)隊(duì), 有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和極強(qiáng)的責(zé)任心, 奉行  客戶至上,  堅(jiān)持安全, 迅速, 準(zhǔn)確, 方便的服務(wù)理念, 真誠的與國內(nèi)外各界人士合作, 提供一流服務(wù), 竭誠為客戶提供誠信、專業(yè)、、安全的全球國際貨運(yùn)代理及第三方物流服務(wù)。

如今，以陸地聯(lián)通多個國家的“中歐班列”已經(jīng)成為“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的“示范性”工程，也是歐亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易往來的重要標(biāo)志。大洋物流--珠海到馬德里Madrid直達(dá)班列通過更進(jìn)一步的中歐務(wù)實(shí)合作，中歐班列在中歐經(jīng)貿(mào)合作中的標(biāo)志作用也將會越來越明顯，中歐班列成為了連接中國和歐洲的重要紐帶，迸發(fā)出更加充沛的活力。自從2011年首列從重慶出發(fā)到達(dá)德國杜伊斯堡的中歐班列——渝新歐開行以來，截止到去年年8月份，一共有超過1萬趟列車通達(dá)兩地，有效促進(jìn)了中國與中亞以及歐洲等地區(qū)的貿(mào)易往來，促進(jìn)了相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮。