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全球化。無(wú)論是新興市場(chǎng)還是成熟的國(guó)際市場(chǎng)，如今，越來(lái)越多的企業(yè)都將發(fā)展目標(biāo)鎖定于“走出去”，物流公司在促成客戶國(guó)際化發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大中型物流企業(yè)應(yīng)抓住貿(mào)易、投資和境外電子商務(wù)等蓬勃發(fā)展催生的境外物流大幅增長(zhǎng)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，走出國(guó)門(mén)，到海外擴(kuò)展新的發(fā)展空間。

廂式車(chē)：因?yàn)槠渥詭忾]式車(chē)廂，在防雨及貨物固定等方面都有其自身優(yōu)勢(shì)，因此更適用在一些對(duì)貨物風(fēng)險(xiǎn)防護(hù)要求比較高的產(chǎn)品例如一些紙箱包裝的貨物、高科技產(chǎn)品等，根據(jù)車(chē)子尺寸、噸位（載重）可分為以下幾種：  載     重（T）尺  寸（M） 體 積（CBM）

      1、上表為一些比較常見(jiàn)的車(chē)型尺寸，現(xiàn)在很多新型車(chē)輛，為了容納更大體積車(chē)廂都做得更寬、更長(zhǎng)。例我用過(guò)的一輛廂車(chē)，登記的為8噸廂車(chē)，車(chē)廂內(nèi)部尺寸6.8*2.45*2.45，其凈空間就有40方；還有一種更大的廂車(chē)，車(chē)子長(zhǎng)度在12米，體積在60方以上；加大重大智能物流技術(shù)研發(fā)力度，加強(qiáng)物流核心裝備設(shè)施研發(fā)攻關(guān)，推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化。

      2、在實(shí)際運(yùn)輸中我們要綜合考慮車(chē)子的實(shí)際載重和體積，上表所示的體積為車(chē)廂的外部體積，在實(shí)際作業(yè)中，實(shí)際體積要小于上述體積；

這種車(chē)需要向海關(guān)申請(qǐng)，在海關(guān)注冊(cè)備案后，才能承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物，裝運(yùn)貨物后，由海關(guān)關(guān)員施關(guān)鎖（有編號(hào)），將貨車(chē)門(mén)鎖上，到目的地，由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)檢查關(guān)鎖無(wú)誤后拆關(guān)鎖。    

通俗的說(shuō)是用來(lái)運(yùn)輸需要海關(guān)監(jiān)管的貨物,通常用在轉(zhuǎn)關(guān)的貨物運(yùn)輸上,海關(guān)監(jiān)管車(chē)都是要求在海關(guān)備案,每輛車(chē)都發(fā)有 海關(guān)監(jiān)管運(yùn)輸手冊(cè)俗稱(chēng)'大本',上面詳細(xì)記錄每次運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管貨物的詳細(xì)情況. 關(guān)于費(fèi)用方面,通常情況下要比普通集裝箱車(chē)稍貴一點(diǎn),但是也不見(jiàn)的非得運(yùn)輸監(jiān)管貨物,也可以運(yùn)輸普通貨物.

歐洲無(wú)邊界市場(chǎng)區(qū)域(無(wú)關(guān)稅障礙)的誕生，在整個(gè)私有、公有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域釋放出競(jìng)爭(zhēng)性的能量。這意味著，我們將看到伴隨著大規(guī)模企業(yè)購(gòu)并現(xiàn)象，造成市場(chǎng)重組的巨大進(jìn) 展。在這個(gè)格局中，物流行業(yè)展示出了良好的發(fā)展前景。鼓勵(lì)物流和供應(yīng)鏈企業(yè)在依法合規(guī)的前提下開(kāi)發(fā)面向加工制造企業(yè)的物流大數(shù)據(jù)、云計(jì)算產(chǎn)品，提高數(shù)據(jù)服務(wù)能力，協(xié)助制造企業(yè)及時(shí)感知市場(chǎng)變化，增強(qiáng)制造企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的捕i捉能力、響應(yīng)能力和敏捷調(diào)整能力。正因如此，新的角色不斷進(jìn)入 “競(jìng)技場(chǎng)”，與業(yè)已存在的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。