天津貨車(chē)運(yùn)輸公司誠(chéng)信企業(yè)推薦【榮江物流】

物流搬運(yùn)進(jìn)入2020年,物流被廣泛概括為“分、合、搬、運(yùn)、存

物流搬運(yùn) 進(jìn)入2020年，物流被廣泛概括為“分、合、搬、運(yùn)、存”五個(gè)部分，筆者認(rèn)為其實(shí)上述五大部分并不是平行結(jié)構(gòu)，物料搬運(yùn)與運(yùn)輸、儲(chǔ)存有著本質(zhì)上的不同，運(yùn)輸是解決物料空間距離問(wèn)題，而儲(chǔ)存則是解決物料的時(shí)間距離問(wèn)題。物料搬運(yùn)既沒(méi)有改變物料的空間價(jià)值，也沒(méi)有改變物料的時(shí)間價(jià)值，因而往往被企業(yè)所忽視，但由此引發(fā)的后果是極其嚴(yán)重的，輕則導(dǎo)致生產(chǎn)混亂，重則造成生產(chǎn)間隙、生產(chǎn)停頓；專線行業(yè)也和生活息息相關(guān)的，衣食住行皆不可離，因此這個(gè)行業(yè)逐漸壯大到城市與農(nóng)村之間也是一種趨勢(shì)，也是終成為眾多人爭(zhēng)相搶奪市場(chǎng)的一種行業(yè)之一，一堆大鱷攜資本而來(lái)，要顛覆這個(gè)行業(yè)，改變專線的未來(lái)。所以說(shuō)物料搬運(yùn)在整個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域中有著“咽喉”般重要的地位，這也是未來(lái)企業(yè)推進(jìn)數(shù)字物流過(guò)程中的“阿基琉斯之踵”。一旦物料搬運(yùn)及其對(duì)應(yīng)的數(shù)字層系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)供應(yīng)鏈都面臨癱瘓的風(fēng)險(xiǎn)。

集裝箱和托盤(pán)作為物流系統(tǒng)中為主要的單元器具

單元化物流 單元化物流是單元化思想在物流系統(tǒng)中的具體應(yīng)用，單元化思想是一個(gè)非常重要的思想，在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用都會(huì)帶來(lái)革命性的影響。集裝箱和托盤(pán)作為物流系統(tǒng)中為主要的單元器具，在物流系統(tǒng)不斷發(fā)展的歷史中扮演著愈發(fā)重要的角色。集裝箱主要應(yīng)用于以航海運(yùn)輸?shù)雀删€物流，特別是在國(guó)際運(yùn)輸以及跨區(qū)域干線運(yùn)輸場(chǎng)景中發(fā)揮不可忽視的作用，集裝箱具有高容納性、標(biāo)準(zhǔn)化裝載能力、保護(hù)貨物和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的能力。而托盤(pán)的廣泛應(yīng)用，即將托盤(pán)即單元化載具作為應(yīng)用范圍廣的跨系統(tǒng)單元，對(duì)于供應(yīng)鏈優(yōu)化的作用顯然更大。所以，在淡季時(shí)如何有效開(kāi)拓市場(chǎng)業(yè)務(wù)和維持好業(yè)務(wù)合作關(guān)系則也成為很多物流企業(yè)需要考慮的問(wèn)題之一。托盤(pán)共用系統(tǒng)要為社會(huì)上所有的企業(yè)需求服務(wù)，托盤(pán)作為代表性的單元器具，大量快速地在供應(yīng)鏈中不同環(huán)節(jié)之間不停流轉(zhuǎn)，所以必須妥善解決托盤(pán)所有權(quán)和管理問(wèn)題。

零擔(dān)有大票與散貨之分,你選哪一種?

零擔(dān)有大票與散貨之分，你選哪一種？ “對(duì)于長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)零擔(dān)業(yè)務(wù)的門(mén)店而言，大票貨（中轉(zhuǎn)貨）由于運(yùn)輸車(chē)輛及運(yùn)價(jià)的原因，對(duì)于部分零擔(dān)企業(yè)而言似乎就如雞肋一樣，食之無(wú)味棄之可惜。吃在口里是骨頭，吐出去的似乎是肉。旺季時(shí)，淡季時(shí)則是欲求不滿。抬不起價(jià)格的大票貨經(jīng)常性的做不到半年或者幾個(gè)月就出現(xiàn)半路夭折現(xiàn)象。那么，業(yè)務(wù)部埋怨網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)埋怨公司管理不當(dāng)。一方面對(duì)于運(yùn)輸時(shí)效有所保障，另外一方面則是從各方面來(lái)降低了運(yùn)輸成本，終實(shí)現(xiàn)共贏。

不同背景出身的物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑

不同背景出身的物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑截然不同： 制造或品牌鏈主企業(yè)所孵化的物流企業(yè)按照垂直整合->產(chǎn)品能力打造->水平整合方式演進(jìn); 平臺(tái)鏈主企業(yè)所孵化的物流企業(yè)按照水平整合->產(chǎn)品能力打造->垂直整合方式演進(jìn); 純物流出身的物流企業(yè)按照產(chǎn)品能力->產(chǎn)品能力細(xì)分->垂直/水平整合演進(jìn)。 各企業(yè)均基于一個(gè)軸的強(qiáng)勢(shì)向其他兩個(gè)軸進(jìn)擊，但目前還沒(méi)有在三個(gè)軸均建立優(yōu)勢(shì)的企業(yè)(三維物流企業(yè))，可以說(shuō)在兩個(gè)軸建立優(yōu)勢(shì)的企業(yè)也鳳毛麟角。 但這三個(gè)軸由于地位和控制主體的不同，存在著難以解決的矛盾。 對(duì)于品牌企業(yè)來(lái)講，目前在一個(gè)省份甚至是一個(gè)城市由于多個(gè)銷(xiāo)售渠道的因素，分布著大大小小的多個(gè)倉(cāng)庫(kù)。如果能夠整合成一個(gè)大庫(kù)，毫無(wú)疑問(wèn)是**理想的方案。 對(duì)于平臺(tái)企業(yè)來(lái)講，目前在一個(gè)省份甚至是一個(gè)城市由于多個(gè)品牌入駐的因素，分布著多個(gè)品牌倉(cāng)庫(kù)。如果能夠整合成一個(gè)大庫(kù)，毫無(wú)疑問(wèn)同樣也是**理想的方案。 從當(dāng)前來(lái)看，平臺(tái)明顯是占了上風(fēng)，但對(duì)于品牌企業(yè)庫(kù)存割裂更加明顯。當(dāng)然搬運(yùn)系統(tǒng)五大設(shè)計(jì)要素P（產(chǎn)品或物料）、Q（數(shù)量）、R（路線）、S（后勤與服務(wù)）、T（時(shí)間因素）依然不變。 垂直與水平供應(yīng)鏈難以解決的矛盾背后核心是供應(yīng)鏈地位。強(qiáng)勢(shì)主體基于供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢(shì)地位，通過(guò)威**利誘讓弱勢(shì)主體讓渡其部分非核心甚至核心權(quán)利，這就是供應(yīng)鏈脅迫。