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水路貨物運(yùn)價的分類之四
4.按運(yùn)價單位劃分
(1)單一運(yùn)價。指對同一貨種不論其運(yùn)輸距離長短,都采用相同的每貨運(yùn)噸運(yùn)價(以下簡稱“運(yùn)價率”)。這種運(yùn)價一般僅適用于短途航線、輪渡或某些海峽間的貨物運(yùn)輸。我國僅在內(nèi)河和市內(nèi)輪渡航線使用單一運(yùn)價。
(2)航區(qū)運(yùn)價。指適用于同一航區(qū)內(nèi)各港間按不同貨種、不同運(yùn)輸距離而規(guī)定的差別運(yùn)價。這種運(yùn)價的特點是同一貨種隨運(yùn)輸距離變化其運(yùn)價水平有較大的差別,因此,有時稱這種定價方式為“里程運(yùn)價”。航區(qū)運(yùn)價又可分為下面兩種主要形式。
?、倬饫锍踢\(yùn)價。同一貨種貨物的運(yùn)價率的增加隨運(yùn)輸距離的增加成正比關(guān)系,即每噸公里運(yùn)價為不變值。某些內(nèi)河航區(qū)采用這種定價。
?、谶f遠(yuǎn)遞減運(yùn)價。對同一貨種,每單位里程的運(yùn)價隨運(yùn)輸距離的增加而降低。如在100海里時運(yùn)價為0.1元/噸海里,則每噸貨物100海里的運(yùn)費為10元;而在200海里時運(yùn)價為0.09形噸海里,則每噸貨物的200海里運(yùn)費為18元。
(3)航線運(yùn)價。指按照船舶運(yùn)輸?shù)暮骄€對貨種進(jìn)行定價。如秦皇島一廣州煤炭運(yùn)價為30/噸。航線定價也可以包括中轉(zhuǎn)在內(nèi)的運(yùn)輸定價。
水路運(yùn)價的功能之一
水路運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),運(yùn)輸過程是社會產(chǎn)品生產(chǎn)過程的繼續(xù),運(yùn)輸費用是產(chǎn)品價值的構(gòu)成部分,因此水路運(yùn)價體系及運(yùn)價水平的合理與否,對于國民經(jīng)濟(jì)以及人民的生活具有直接的影響。水路運(yùn)價的功能主要體現(xiàn)在:
1)有利于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
運(yùn)輸一方面起著國民經(jīng)濟(jì)各部門、各地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)活動的“紐帶”、“大動脈”的作用,合理的水路運(yùn)價可以從經(jīng)濟(jì)上保證這種作用的發(fā)揮;另一方面,合理的水路運(yùn)價對整個水路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起著積極促進(jìn)作用,它可以在經(jīng)濟(jì)上刺激運(yùn)輸企業(yè)改善經(jīng)營管理,降低運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸服務(wù)水平,不斷適應(yīng)并滿足國民經(jīng)濟(jì)對貨物運(yùn)輸?shù)男枰?,以達(dá)到發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)、提高人民生活的目的。
2、驗收貨物
由于對貨物運(yùn)輸條件的不同,因而倉儲管理人員在接收貨物時其驗收的重點也不盡相同。
?。?)對貨物重量的檢查
凡按重量抵達(dá)的,或按件數(shù)和重量托運(yùn)的件雜貨,倉儲管理人員對托運(yùn)人所確定的貨物重量應(yīng)進(jìn)行抽查,并將檢查的實際重量記載于貨物運(yùn)單“計費單位’夕欄內(nèi)。因為貨物重量準(zhǔn)確與否不僅可能使倉儲管理人員在轉(zhuǎn)交貨物時承擔(dān)貨物短少的責(zé)任,而且也會影響倉儲管理費的收入。
?。?)對貨物尺碼檢查
倉儲管理人員對托運(yùn)保管的貨物有時還應(yīng)檢查其尺碼是否與托運(yùn)人所繕制的單證記載相一致,并將檢查的貨物實際尺碼記載于“計費單位”欄內(nèi),這一實際尺碼數(shù)字不僅可據(jù)以準(zhǔn)確地計算倉儲保管費,而且對貨物運(yùn)送人也有參考作用。
?。?)對貨物件數(shù)的點收
凡接件托運(yùn)保管的貨物,倉儲管理人員在接收貨物時必須當(dāng)場點收清楚,并按實際點收數(shù)做好記錄。