北京大輪搬運(yùn)車(chē)合同高性價(jià)比的選擇

中國(guó)叉車(chē)的歷史

2007年

　　8月 根據(jù)中國(guó)叉車(chē)網(wǎng)提供的2006世界叉車(chē)制造商前20排名，合力、杭叉、臺(tái)勵(lì)福、大叉4家中國(guó)企業(yè)名列其中。

　　9月 工業(yè)車(chē)輛分會(huì)代表參加了在加拿大召開(kāi)的2007年世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì)議，并正式加入聯(lián)盟。

　　同年，廣西柳工叉車(chē)有限公司注冊(cè)成立。

　　同年，摩納凱（上海）叉車(chē)有限公司更名為龍工（上海）叉車(chē)有限公司。

　　同年，安徽合鍛集團(tuán)介入叉車(chē)行業(yè)。

　　同年，瑞典科尼起重機(jī)在上海設(shè)立叉車(chē)生產(chǎn)基地。

　　2008年

　　5月 工業(yè)車(chē)輛分會(huì)參加在日本舉行的2008年世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì)議，會(huì)議決定2009年7月 由工業(yè)車(chē)輛分會(huì)承辦，在中國(guó)召開(kāi)2009年世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì)議。

　　9月 安徽叉車(chē)集團(tuán)公司成立50周年慶典暨22萬(wàn)臺(tái)叉車(chē)下線。

　　同年，德國(guó)凱傲集團(tuán)接管靖江寶驪叉車(chē)公司。

　　同年，湖南山河智能公司介入叉車(chē)制造業(yè)。

　　2009年

　　2屆世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì)議在上海召開(kāi)。來(lái)自美國(guó)工業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì)、歐洲物料搬運(yùn)協(xié)會(huì)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)、日本產(chǎn)業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì)和中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)的制造商代表23人出席了此次會(huì)議。會(huì)議確定2010年9月3屆世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì)議將在土耳其伊斯坦布爾舉行，屆時(shí)將與歐洲物料搬運(yùn)協(xié)會(huì)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)的年會(huì)同期召開(kāi)。物料搬運(yùn)機(jī)械主要是在企業(yè)(包括碼頭、料場(chǎng)、礦山和商業(yè)貨倉(cāng)等)內(nèi)部進(jìn)行物料裝卸、運(yùn)輸、升降、堆垛和儲(chǔ)存的機(jī)械設(shè)備。

　　同年，日本三菱重工在大連市投資建立了三菱重工叉車(chē)（大連）有限公司。

　　2010年

　　5月 安叉成功研制國(guó)內(nèi)最大噸位的46t叉車(chē)。

　　同年，蕪湖瑞創(chuàng)叉車(chē)有限公司成立。

　　同年，安徽藍(lán)博旺機(jī)械集團(tuán)介入叉車(chē)行業(yè)。

叉車(chē)的歷史——從1900-2019（一、二）

所謂的馬歇爾計(jì)劃對(duì)恢復(fù)歐洲尤其是德國(guó)的經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。美國(guó)這一財(cái)政支持計(jì)劃的很大一部分旨在重建歐洲叉車(chē)的工業(yè)生產(chǎn)。西德的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出奇地快，被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)奇跡。德國(guó)的Jungheinrich，Linde，Still，Steinbock公司成功地利用了這一戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)（1994年，Steinbock被Jungheinrich收購(gòu)，并在2003年品牌消失）。同年，由安徽叉車(chē)集團(tuán)公司、日本東洋運(yùn)輸機(jī)株式會(huì)社、西日本貿(mào)易會(huì)社共同投資興辦的中日合資的TCM叉車(chē)有限公司開(kāi)業(yè)。

第二次期間與美國(guó)經(jīng)濟(jì)有關(guān)的所有叉車(chē)中，有90％是Carloader（Clark）。

1959年，日本TCM（Toyo Carrier Manufacturing Co.，Ltd.）和小松公司，向歐洲交付了批叉車(chē)；另外物料搬運(yùn)所需的費(fèi)用高，工業(yè)國(guó)家用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用常占產(chǎn)品成本的25％左右。日產(chǎn)汽車(chē)（nissan）的叉車(chē)于1965年開(kāi)始交付，豐田汽車(chē)于1969年開(kāi)始交付?？偟膩?lái)說(shuō)，可以認(rèn)為，在1960年代是歐洲面臨“亞洲叉車(chē)”的開(kāi)始。同時(shí)，日本的制造商與歐洲、美國(guó)以及某種程度上和東歐競(jìng)爭(zhēng)者一起，在西方市場(chǎng)上占有一席之地。首先，他們提供的產(chǎn)品價(jià)格低于歐洲制造商，開(kāi)始的時(shí)候它們叉車(chē)質(zhì)量稍遜，但隨后達(dá)到了歐洲叉車(chē)相同的競(jìng)爭(zhēng)水平。

Hyster叉車(chē)在CeMAT 2005上的這次不尋常的展覽上回顧其歷史。CeMAT 創(chuàng)建于1936年，是歐洲歷史有名的物流展覽之一。

很難說(shuō)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)何時(shí)能夠恢復(fù)足夠大的叉車(chē)產(chǎn)能。但是，應(yīng)該指出的是，一些來(lái)自保加利亞制造商依然正在蓬勃發(fā)展。包括：Dimex，Sparky，Herkulift等公司。

如今，在物料搬運(yùn)設(shè)備的世界市場(chǎng)上，經(jīng)濟(jì)一體化使得以小型叉車(chē)制造商和大公司以相互交換股份和收購(gòu)的形式出現(xiàn)。幾年來(lái)，排名前十位的包括Toyota, Linde, Jungheinrich, Nacco Industries, Crown, Mitsubishi / Caterpillar, Komatsu, TCM, Nissan, Nichiyu.等公司。另一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，生產(chǎn)能力部分或全部轉(zhuǎn)移到了亞洲國(guó)家（主要是中國(guó)）的領(lǐng)土上。在中國(guó)，幾乎所有世界主要工業(yè)車(chē)輛制造商都已經(jīng)擁有自己的分部。后，叉車(chē)不僅在功能上，而且在美學(xué)上都得到了明顯改善。制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越圍繞叉車(chē)的設(shè)計(jì)展開(kāi)，包括定制，功能獨(dú)特以及符合人體工程和環(huán)保。20世紀(jì)后半期，單元化運(yùn)輸?shù)玫胶艽蟀l(fā)展，集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和聯(lián)運(yùn)的推廣，使水、陸運(yùn)輸?shù)难b卸工作簡(jiǎn)化，并引起車(chē)站、港口的布局和鐵路車(chē)輛、輪船結(jié)構(gòu)的改變。

叉車(chē)的歷史——電動(dòng)叉車(chē)主要部件（四）

電子系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)也已完全改變了。從上世紀(jì)20年代到50年代，叉車(chē)的生產(chǎn)使用的是碳堆-一種控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由幾個(gè)碳環(huán)作為電阻，并依次將它們包含在運(yùn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源電路中。當(dāng)您踩下速度踏板時(shí)，碳環(huán)被踩下，從而降低了電阻并提高了機(jī)器速度。

隨后，從上世紀(jì)40年代末到60年代初是鼓控制器，當(dāng)踩下速度踏板時(shí)，該控制器將關(guān)閉某些金屬阻力部分。由于電阻的變化，調(diào)節(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子速度。另一個(gè)在上世紀(jì)50年底得到應(yīng)用的技術(shù)解決方案是，一個(gè)由許多開(kāi)關(guān)組成的系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)速度踏板的微動(dòng)開(kāi)關(guān)，以各種步驟接通和斷開(kāi)或起動(dòng)電阻。在上世紀(jì)60年底初期，叉車(chē)的生產(chǎn)開(kāi)始使用家庭電器上的晶體管作為其電子控制系統(tǒng)或負(fù)載開(kāi)關(guān)和SCR控制（硅控制整流器）。SCR控制系統(tǒng)比較麻煩，因?yàn)橐蜷_(kāi)或關(guān)閉主晶體管。1984年中叉公司受機(jī)械部起重所委托，與大連叉車(chē)總廠、寶雞叉車(chē)制造公司共同進(jìn)行了叉車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件的起草。