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需要開行高速列車的線路使用,除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉,它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。

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  即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。由于道岔具有數(shù)量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié),高速正線與到發(fā)線連接的單開道岔應采用側向允許通過速度為80KM/H的18號高速道岔。

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    工藝方面，盡量控制機筒溫度不能過高，注射速度不能太快，以避免因膠料溫度過高而分解引起制品變色和力學性能下降。透明PA:具有良好的拉伸強度、耐沖擊強度、剛性、耐磨性、耐化學性、表面硬度等性能，透光率高，與光學玻璃相近，加工溫度為300--315℃。

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      雙開道岔定制制造商的技術文件:道岔是一種線路連接設備，使車輛能夠從一條軌道移動到另一條軌道。道岔也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，通常在車站和編組站大量鋪設。 雙開道岔定制  有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，也可以通過鋪設道岔和修建一段比列車長度長的岔道來分割列車。道岔在鐵路中起著重要的作用。雙開道岔定制雙開道岔定制