軌道車輛繼電器試驗(yàn)臺(tái)優(yōu)選貨源充足

觸點(diǎn)接觸電阻測(cè)試原理

觸點(diǎn)接觸電阻包括動(dòng)合點(diǎn)接觸電阻和靜合點(diǎn)接觸電阻,是繼電器重要的參數(shù)之一,也是難測(cè)的參數(shù)的之一。對(duì)繼電器觸點(diǎn)進(jìn)行四線凱爾文測(cè)試是可行的。說(shuō)其難測(cè)是因?yàn)榻佑|電阻只有幾十毫歐、十幾毫歐,甚至只有幾毫歐,如果不是全線采取四線凱爾文測(cè)試,扣除測(cè)試系統(tǒng)的內(nèi)部電阻和接觸電阻則很難將其測(cè)準(zhǔn)。說(shuō)其重要是因?yàn)橛|點(diǎn)接觸電阻除了反映觸點(diǎn)的電性能(電阻)以外,還反映了觸點(diǎn)的化學(xué)和物理性能,例如觸點(diǎn)表面是否有鈍化膜產(chǎn)生,觸點(diǎn)間的壓力是否能達(dá)到設(shè)計(jì)要求°試驗(yàn)證明當(dāng)繼電器中的彈性材料應(yīng)力減退,觸點(diǎn)壓力下降將會(huì)在觸點(diǎn)接觸電阻參數(shù)上有明顯的反映’所以觸點(diǎn)接觸電阻與繼電器的接觸可靠性密切相關(guān)。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的繼電器試驗(yàn)臺(tái)是按此需求研制。適用于鐵路機(jī)車、地鐵、輕軌等其他軌道交通車輛上的繼電器測(cè)試。

想了解更多詳細(xì)信息，歡迎撥打圖片上的電話進(jìn)行詳細(xì)咨詢?。?！

繼電器滅火花電路

繼電器的繞組是一個(gè)電感,繞組中又有銜鐵,因此在繞組通電后會(huì)貯存磁能,而在繞組斷電瞬時(shí),磁能釋放會(huì)產(chǎn)生很高的反電勢(shì)(有時(shí)高達(dá)數(shù)百伏)。這一反電勢(shì)一方面容易將驅(qū)動(dòng)繼電器的器件(如晶體管、集成電路)擊穿,另一方面會(huì)造成尖峰干擾,干擾整機(jī)和系統(tǒng)中其它線路的正常工作φ這一問(wèn)題簡(jiǎn)單的解決辦法就是在繼電器的繞組上并聯(lián)一只消反峰二極管〔也稱續(xù)渧二極管)。但應(yīng)注意,消反峰二極管的加入將會(huì)明顯延長(zhǎng)繼電器的釋放時(shí).

靜態(tài)電壓繼電器

靜態(tài)電壓繼電器分為凸出式固定結(jié)構(gòu),凸出式插拔式結(jié)構(gòu),嵌入式插拔結(jié)構(gòu),導(dǎo)軌式結(jié)構(gòu)等,并有透明的塑料外罩(導(dǎo)軌式為全封閉式),用薄碼進(jìn)行整定。

本繼電器為靜態(tài)型繼電器,采用進(jìn)口集成電路構(gòu)成;被測(cè)量的交流電壓U~經(jīng)隔離變壓器降1壓后得到與被測(cè)電壓成正比的電壓Ui,經(jīng)整定后進(jìn)行整流,整流后脈沖電壓經(jīng)濾波器濾波,得到與Ui成正比的直流電壓Uo,在電平檢測(cè)中Uo與直流參考電壓U進(jìn)行比較,若直流電壓Uo低于參考電壓,電平檢測(cè)器輸出正信號(hào),驅(qū)動(dòng)出口繼電器,則本繼電器處于動(dòng)作狀態(tài)。反之,不論是過(guò)電壓繼電器或是低電壓繼電器,若直流電壓Uo高于參考電壓Ue,電平檢測(cè)器輸出負(fù)信號(hào),本繼電器處于不動(dòng)作狀態(tài)。

時(shí)間繼電器的分類

從驅(qū)動(dòng)時(shí)間繼電器工作的電源要求(驅(qū)動(dòng)線包工作電壓)來(lái)分,一般繼電器分交流繼電器與直流繼電器,分別用于交流電路和直流電路,另外,依據(jù)其工作電壓的高低,有6、9、12、4、36、110、220、380等不同的工作電壓,使用于不同的控制電路上。時(shí)間繼電器另一個(gè)區(qū)分點(diǎn)是它的觸點(diǎn)(執(zhí)行接通或斷開被控制電路的開關(guān)),分別有常開、常閉、轉(zhuǎn)換的區(qū)別另外還有觸點(diǎn)多少的區(qū)別,可以控制多大的工作電壓及電流(即觸點(diǎn)允許控制的功率)的區(qū)別,供不同用途選用;另外特殊觸點(diǎn)還有帶自鎖(動(dòng)作后即使控制電壓消失,觸點(diǎn)自己保持失去控制時(shí)的狀態(tài)),帶延1時(shí)吸合或延1時(shí)釋放功能等種類。