蘭州鋼便橋價(jià)格廠家報(bào)價(jià)「多圖」

 基坑鋼支撐裝置時(shí)，軸線誤差≤5cm,并確保支撐接頭的承載力契合規(guī)劃要求。鋼支撐銜接時(shí)有必要對(duì)稱上螺栓，按次序緊固，一起為避免鋼支撐在施加軸力時(shí)發(fā)生過(guò)大的撓度，在施加軸力前先將撓度校對(duì)至水平。基坑鋼支撐裝置前一定要查看加工成型的支撐是否筆直鋼支撐配件，不筆直的要進(jìn)行糾正。

   然后將鋼支撐裝置在牛腿上支座上，而且緊固好?；娱_(kāi)挖應(yīng)嚴(yán)厲遵守"分層開(kāi)挖"的準(zhǔn)則，支撐架起與土方開(kāi)挖密切合作，開(kāi)挖時(shí)選用挖槽法開(kāi)挖鋼支撐鄰近土方，以避免機(jī)械磕碰支撐；選用人工合作小型機(jī)具開(kāi)挖護(hù)坡樁鄰近土方，禁止機(jī)械開(kāi)挖磕碰鋼支撐和鉆孔灌注樁，土方挖到規(guī)劃標(biāo)高后及時(shí)架起鋼支撐并施加預(yù)應(yīng)力，削減無(wú)支撐露出時(shí)刻。

ZB200鋼橋與321鋼橋貝雷片主要區(qū)別在哪？

1、321鋼橋貝雷片凈車道寬為3.7米，200鋼橋凈車道寬有兩種：標(biāo)準(zhǔn)寬為4.2米（方便特種車輛通行）； 　　 

2、采取加強(qiáng)弦桿間的接頭與桁架間的接頭錯(cuò)開(kāi)布置，減小因銷孔間隙引起的非彈性變形，并采用預(yù)拱的方法，大大減少橋梁跨中豎向撓度。321鋼橋不能采用此方式布置，在整橋撓度上比200鋼橋要大。 　　 

3、螺栓連接構(gòu)件采用導(dǎo)向套定位固定的方法增加了產(chǎn)品連接精度，導(dǎo)向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的使用壽命，保證了鋼橋的安全性。 　　 

4、200抗風(fēng)拉桿制作成整體式，并與橫梁連接，提高鋼橋的整體穩(wěn)定性。 　　

 5、200鋼橋的水平支撐架與桁架片之間是跨接固定，這樣可保證整橋沒(méi)有側(cè)彎，整橋架好后并帶預(yù)拱度。 　　

 6、鋼橋構(gòu)件較少便于裝拆、運(yùn)輸，儲(chǔ)存方便。 　　 

7、在大跨徑情況下其“321”鋼橋在用鋼量上明顯超過(guò)200鋼橋?！?21”鋼橋組合形式為：三排單層加強(qiáng)型，其重量為：57.2噸。而200鋼橋組合形式為：雙排單層加強(qiáng)型，其重量為：54.8噸，比“321”鋼橋節(jié)省鋼材2.4噸，其鋼橋貝雷銷凈車道也增加到4.2米，方便車輛的通過(guò)。 　　 

8、在需要通過(guò)特種載荷時(shí)，“321”無(wú)法承擔(dān)，而200鋼橋，可通過(guò)大載荷為單車荷載60噸。

?貝雷橋的應(yīng)用

貝雷橋的應(yīng)用　　

在中國(guó)，裝配式鋼橋得到了很大發(fā)展，并于1965年定型生產(chǎn)。早期的貝雷橋主要應(yīng)用于軍事上，即鋼橋，現(xiàn)在貝雷橋除了作為戰(zhàn)備鋼橋外，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于搶險(xiǎn)救災(zāi)、交通工程、市政水利工程、危橋加固等方面。比如2008年5.12期間，就有大量的貝雷橋用于搶險(xiǎn)救災(zāi)，貝雷橋?qū)拐鹁葹?zāi)物資前運(yùn)、傷員后送及群眾撤離起到了較為關(guān)鍵作用。