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發(fā)布時(shí)間:2020-07-14 19:22  






貨運(yùn)公司的接單:1、公路運(yùn)輸主管從客戶處接受(傳真)運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃;2、公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證。3核對(duì)單證

貨運(yùn)公司的登記:1、運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地,分收貨客戶標(biāo)定提貨號(hào)碼。2司機(jī)(確定人員及車輛)到運(yùn)輸調(diào)度中心拿提貨單,并在運(yùn)輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收

貨運(yùn)公司的調(diào)用安排:1、填寫運(yùn)輸計(jì)劃。2、填寫運(yùn)輸在途,送到情況,追反饋表。3、電腦輸單。

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貨運(yùn)資本之火愈演愈烈,盡量避免被火燒到

資本具有逐利,投機(jī)的雙重性質(zhì),進(jìn)入貨運(yùn)同樣如此。貨物的滅失和損壞風(fēng)險(xiǎn)這種風(fēng)險(xiǎn)存在于物流的所有環(huán)節(jié),發(fā)生的原因既有客觀因素也有主觀因素。資本們看到了10萬億元的信息非對(duì)稱、高度可的貨運(yùn)市場(chǎng),加速投資點(diǎn)火是資本常態(tài),關(guān)鍵在于一旦這個(gè)火被點(diǎn)燃了,資本就不會(huì)輕易放棄,它需要估值,它需要旗下的貨運(yùn)事業(yè)瘋狂增長,不增長就無法轉(zhuǎn)手,無法轉(zhuǎn)手自然投資的價(jià)值就無法凸顯。然而,貨運(yùn)本身是具有高度的O2O特征,不能僅飄在空中就行,更需要一個(gè)地域、一個(gè)運(yùn)單、一個(gè)客戶地的推動(dòng)、管理與服務(wù),不然要實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)本身的價(jià)值非常難。

在這發(fā)展過程中,一種玩法被資本引燃,就將連帶多個(gè)類似玩法興起,于是貨運(yùn)PK之后就這樣拉開,這下可就苦了沒有資本的傳統(tǒng)貨運(yùn)人,他們服務(wù)客戶,他們管理及運(yùn)輸貨物,真正能賺在他們手上的卻是不均衡與不穩(wěn)定,這種狀態(tài)貨運(yùn)一天沒有結(jié)束,這種狀態(tài)就將持續(xù),至于猛烈程度就看你處于貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的哪個(gè)環(huán)節(jié)了。⑶對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸過程中發(fā)生的貨物滅失或毀損,承運(yùn)人負(fù)擔(dān)連帶責(zé)任。


物流的核心

時(shí)間與空間

運(yùn)輸與配送實(shí)現(xiàn)的是貨物的空間轉(zhuǎn)移,倉儲(chǔ)體現(xiàn)的是貨物的時(shí)間價(jià)值,再加上裝卸、搬運(yùn)、流通加工、包裝等物流的要素,組合成了幾乎所有的物流活動(dòng)。

“時(shí)空”是整個(gè)的系統(tǒng)的高維度,一切的物流活動(dòng)都是在“時(shí)空”中運(yùn)行,并且產(chǎn)生著價(jià)值。只有少數(shù)公司建有全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),至于擁有國外自有網(wǎng)絡(luò)的公司更是鳳毛麟角。物流活動(dòng)在整個(gè)空間中運(yùn)行,只要人類能到的地方就可能存在物流活動(dòng),運(yùn)輸體系盡可能的涵蓋了所有“運(yùn)動(dòng)”形態(tài),比如,天上“飛”的(航空),陸地上“跑”的(鐵路、公路)、水里“游”的(水運(yùn)),甚至是管道運(yùn)輸,在我們的生活與工作中無時(shí)無刻都存在著貨物的空間轉(zhuǎn)移。


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