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開源節(jié)流,業(yè)務(wù)信息化零擔(dān)專線物流企業(yè)

開源節(jié)流，業(yè)務(wù)信息化 零擔(dān)專線物流企業(yè)把網(wǎng)點和線路搬上好專線物流生態(tài)平臺，拓展貨源渠道，增加收貨量。 互聯(lián)網(wǎng)時代，越來越多的發(fā)貨客戶習(xí)慣于通過互聯(lián)網(wǎng)來尋找物流信息，進而聯(lián)系發(fā)貨，物流企業(yè)如果還固守傳統(tǒng)的線下渠道，就會錯失大量網(wǎng)絡(luò)渠道的。實施業(yè)務(wù)的信息化，就是讓客戶通過互聯(lián)網(wǎng)能找到物流企業(yè)，既節(jié)省了網(wǎng)點費用，又增加貨源，提升了收入。

網(wǎng)絡(luò)貨運的運營規(guī)范模式是怎樣帶動物流行業(yè)發(fā)展的呢?

網(wǎng)絡(luò)貨運的運營規(guī)范模式是怎樣帶動物流行業(yè)發(fā)展的呢?

1.網(wǎng)絡(luò)貨運有比較強的貨源集約組織能力與運輸車輛整合能力，使物流運輸更加便捷，物流貨運的組織化、集約化成為了網(wǎng)絡(luò)貨運的基本條件。

2. 網(wǎng)絡(luò)貨運擁有比較完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與發(fā)展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的數(shù)據(jù)信息交換能力及便捷的處理能力，能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對實際承運人的車輛運營情況全過程管理;實時定位。

3. 網(wǎng)絡(luò)貨運具備較強的賠付能力，能夠承擔(dān)全程運輸過程中造成的損失。

網(wǎng)絡(luò)貨運不但具備以上的優(yōu)勢，還具有監(jiān)管的程序。網(wǎng)絡(luò)貨運監(jiān)管重點主要是運輸安全。禁止承運危險貨物，以及禁限運貨物;禁止超限超載運輸。禁止委托未取得相關(guān)經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)、車輛 和駕駛員從事運輸服務(wù)。對托運人身份查驗登記審核，如實記錄 托運人身份、貨運物品信息。

其次是貨運交易的真實性，例如貨運寶網(wǎng)絡(luò)貨運平臺通過對監(jiān)管數(shù)據(jù)。關(guān)注平臺間違規(guī)相互委托運輸即開票的情況，以及軌跡異常，不符合要求、資金流水不符合規(guī)定的(運單)。主要對司機的貨運的運行軌跡是否屬實、回單照片的完整性及真實性進行核查等，各環(huán)節(jié)都是為了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺更好的服務(wù)企業(yè)及個人，達到雙贏的目的。

組織開展網(wǎng)絡(luò)貨運監(jiān)測評估工作

組織開展網(wǎng)絡(luò)貨運監(jiān)測評估工作

將依托部網(wǎng)絡(luò)貨運信息交互系統(tǒng)(以下簡稱部交互系統(tǒng))統(tǒng)計數(shù)據(jù)，按照《網(wǎng)絡(luò)貨運信息化監(jiān)測評估指標(biāo)體系》(見附件，以下簡稱《評估指標(biāo)》)要求，以季度為周期，對各省份網(wǎng)絡(luò)貨運監(jiān)測情況進行綜合評估，并通過適當(dāng)方式公布評估結(jié)果。各省級交通運輸主管部門可參照《評估指標(biāo)》，制定符合本省份實際的評估指標(biāo)體系，對本省份網(wǎng)絡(luò)貨運運行情況進行系統(tǒng)評估，健全相關(guān)信用評價機制，督促網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)規(guī)范經(jīng)營。

物流企業(yè)替代企業(yè)物流

物流的概念誕生至今已100來年，物流企業(yè)的產(chǎn)生是制造業(yè)物流內(nèi)部管理成本大于外部交易成本的結(jié)果。本質(zhì)上是貨量多了之后，企業(yè)內(nèi)部的管理成本隨之上升，當(dāng)達到一個臨界點時，巨大的管理成本會使得企業(yè)發(fā)展受限。此時，貨主將資金、人力、物力投入其核心業(yè)務(wù)，將非核心的運輸業(yè)務(wù)則進行外包，從而達到降低自身管理成本，促進自身核心業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

物流企業(yè)通過收多家貨主的貨物，可以獲得不斷的貨量突破，而物流行業(yè)具有典型的高規(guī)模效應(yīng)，貨量的增長有效降低了邊際成本，從而帶來了物流企業(yè)的快速發(fā)展。