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對(duì)岳洋來(lái)說(shuō)，目前只是一個(gè)的等待問(wèn)題，因?yàn)榇缓图b箱的短缺并沒(méi)有太大影響她的出口業(yè)務(wù)。“畢竟還是可以安排的。”相比之下，海運(yùn)時(shí)間的延長(zhǎng)讓許巖(化名)，一個(gè)上海外貿(mào)行業(yè)的人，覺(jué)得很難熬。他告訴記者:“我們今年的進(jìn)口貨發(fā)貨很慢，有時(shí)候有些貨還要趕上公司的銷售旺季，所以怕發(fā)貨晚。但這也很難控制。比如我們之前從歐洲進(jìn)口的一些食品無(wú)法訂購(gòu)，一個(gè)月后又來(lái)了四個(gè)集裝箱，對(duì)公司的業(yè)務(wù)或多或少都有影響?！?

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11月29日凌晨，廣州大朗鐵路貨運(yùn)站鳴笛，裝滿50個(gè)集裝箱的中歐班列出發(fā)，將397.6噸廣貨家電和服裝送往俄羅斯克列斯特。這是廣州中歐班列今年00列，自2016年運(yùn)營(yíng)以來(lái)突破100列，今年第三季度實(shí)現(xiàn)發(fā)貨數(shù)、箱數(shù)、貨物重量三個(gè)指標(biāo)超過(guò)去年全年。

今年一口氣新開波蘭、白俄、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦四條國(guó)家線路。經(jīng)營(yíng)該班的國(guó)際物流公司副社長(zhǎng)說(shuō)，空調(diào)、冰箱、服裝等產(chǎn)品的出口需求急劇增加。

對(duì)于船舶公司來(lái)說(shuō)，艙位都是預(yù)售的，可能會(huì)預(yù)售出比其本身載貨量更多的艙位。由于船舶公司也要避免一些暫時(shí)取消艙位的情況，所以如果預(yù)定艙位與實(shí)際裝載不平衡，就會(huì)選擇甩掉一些艙位。據(jù)上海航運(yùn)公布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)，該指數(shù)自5月起持續(xù)上揚(yáng)，至10月9日為止，反映即期市場(chǎng)的該指數(shù)升至1438.22點(diǎn)，已升至2012年9月以來(lái)的高點(diǎn)。