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在王九看來，這種結(jié)構(gòu)性短缺只是短期現(xiàn)象。隨著未來疫情的逐步控制，以及產(chǎn)業(yè)鏈各方的努力，產(chǎn)業(yè)鏈供需矛盾將逐步緩解。目前集裝箱市場情緒高漲，同時也存在一些投資泡沫，投資者要注意風(fēng)險，針對目前出現(xiàn)的運費上漲和缺箱現(xiàn)象，發(fā)言人高峰在12月3日的例行新聞發(fā)布會上說，將在前期工作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加大運力投放力度，支持加快集裝箱回運速度，提高運營效率，支持集裝箱生產(chǎn)商擴大產(chǎn)能。

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隨著中國對外貿(mào)易的強勁復(fù)蘇，在中國的很多港口都出現(xiàn)了海運熱潮。在貿(mào)易復(fù)蘇的刺激下，上海港連續(xù)7個月和10個月創(chuàng)下集裝箱吞吐量高紀錄，成為大集裝箱港。然而，在貿(mào)易回暖的大背景下，集裝箱供應(yīng)短缺，“一箱難求”的問題十分突出。冬季過后，上海的外高橋風(fēng)雨交加，但是碼頭卻熱鬧非凡。十多艘貨輪沿海岸逐字排列，裝載機與裝載機排隊等候卸貨，成為貿(mào)易近強勁復(fù)蘇的寫照。

如果是現(xiàn)在的比例。出去3.5箱，回來一箱。但而，運費杠桿的調(diào)整將大大抑制國際貿(mào)易的增長，因為運費增加后，貿(mào)易成本增加了。是否應(yīng)該從國家層面進行調(diào)整和控制，并制定一些管理政策？如果是短期的，政府應(yīng)該通過一些機制和補貼盡快將中國送出國外的集裝箱退回，并引導(dǎo)堵塞。從箱子等人到人等箱子，世界集裝箱海運價格急劇上漲，集裝箱供應(yīng)不足的情況近受到業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。

一柜難求的背面，則是高居不下的運價。當前，為了抓住運價的“黃金時段”，不少船公司拒絕在歐美收貨，而是載著空集裝箱全速奔回亞洲。在看來，導(dǎo)致這種情況發(fā)生的主要原因在于疫情影響了全球貿(mào)易正常往來，預(yù)計疫情得到控制后，國內(nèi)一箱難求的情況將逐漸消失。

據(jù)了解，由于很多國家的生產(chǎn)能力處于癱瘓狀態(tài)，使得擺脫疫情影響、生產(chǎn)步入正軌的中國在短時間內(nèi)成了世界工廠的中心。

孟加拉、越南、印度等東南亞國家的訂單紛紛轉(zhuǎn)移到了中國，也因此，中國向外發(fā)運的貨物數(shù)量激增。