廣州業(yè)內(nèi)較好的住人集裝箱廠家供應(yīng)的行業(yè)須知「廣州啟眾」

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上海港集裝箱吞吐量去年10月達(dá)到420萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)月度新高，同比增長15.7%。中國在預(yù)防和控制疾病方面做得比較好，

中國又是一個出口大國，國外消費的增加使中國的出口有所改善。至于上海港，今年下半年以來，箱量開始逐步回升。

我國上海港第三季度集裝箱吞吐量翻倍，增長2.4%。整個第四季度我們認(rèn)為，上海港箱量有可能實現(xiàn)兩位數(shù)以上的增長。

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據(jù)上海航運數(shù)據(jù)顯示，今年6月以來，從上海到歐洲、北美等航線的船舶平均艙位利用率均在95%以上，從11月開始基本保持100%的滿載狀態(tài)，名副其實的一艙難求。受此影響，馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運、赫伯羅特、長榮海運等頭部班輪企業(yè)，今年三季度業(yè)績均有較大改善。在此背景下，丹麥航運咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence樂觀預(yù)測，2020年全球運輸業(yè)的利率稅前利潤(EBIT)將達(dá)到142億美元，集裝箱航運公司的營業(yè)利潤總額預(yù)計將突破數(shù)十億美元，是近8年來的高水平。

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“終運費的成本還是會轉(zhuǎn)嫁到下游消費者上，不會對我國外貿(mào)出口產(chǎn)生影響。”表示，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生恰恰是因為我國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)向好，歐美國家集中在中國采購需求大，對我國而言，外貿(mào)企業(yè)可能短時間內(nèi)面臨運力不足的情況，但出口一段時間內(nèi)仍會保持強勁。在浙江，某小家電外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人老陳遇到一個難題：由于排不上集裝箱，他的貨不得不延遲出口。

“都在排隊，現(xiàn)在一柜難求，運價都漲上天了，也沒辦法保障能按時運輸?！?

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據(jù)了解，由于歐美疫情升溫，造成港口缺工、缺車、缺車架，船舶準(zhǔn)班率從6月的85——90％，降到9月的56％，船期平均延誤五天，且準(zhǔn)點率持續(xù)下降中。按照統(tǒng)計，美國西岸港口候港時間就達(dá)4-5天，新西蘭奧克蘭候港時間超過10天，英國的費列斯托則因過度擁擠，已宣布停收空柜。同時，國外港口普遍存在的免堆期也比之前短了很多。此前長達(dá)兩周或以上的免堆期不復(fù)存在，不少港口直接收起租金。