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船舶的上墩、下水設(shè)備 及設(shè)施反映了一個(gè)船廠的生產(chǎn)能力,也決定了這個(gè)船廠所能建造船舶的等級大小、重量、長度及船型。因此上墩和下水設(shè)備、設(shè)施被稱之為船廠的咽喉。它主要有三種類型:滑道、船塢和乘直升船機(jī)。
船塢是相當(dāng)于載船的船,它是通過給排水使船舶上浮或下潛來完成上墩、下水任務(wù)。大型船舶的修造-般選取船塢,船塢的其它
形式還有干船塢和半干船塢等,它們的造價(jià)昂貴,一座30萬噸位的浮船塢造價(jià)約為10億元。船塢只適合于大型造船廠建造大型船舶之用。使斜船架走輪脫空、擦邊、甚至出1軌,從而導(dǎo)致載荷出現(xiàn)新的不均勻分布。如法國大西洋船廠JEAN-BART 注水式船塢可建造50萬噸位級的油輪;日本的本津造船廠能建造50萬噸級的干船塢也較為。
垂直升船機(jī)是利用多個(gè)起升設(shè)備(如卷揚(yáng)機(jī)等),使船舶垂直升高置于載船平臺上,再由載船平臺移到后方的修造船船臺進(jìn)行修理。下水的過程與之相反。這種設(shè)施布置合理、緊湊,作業(yè)時(shí)間短。但對于大型船舶所需的起重能力大、配備的設(shè)備多,它一般適用于小
型船舶和艦艇的應(yīng)急搶修”。
船臺滑道是以一定的坡度從陸地伸入水域的建筑物。它使船舶在斜面上升、下降降以實(shí)現(xiàn)船舶上墩和下水等的操作。根據(jù)所配套
的機(jī)械設(shè)備不同,又可分為牛汕滑枋縱向滑道、高低軌橫向滑道、船排縱向滑道、兩支點(diǎn)縱向滑道、楔形船架縱向滑道、高低軌橫向滑道、梳式滑道等。船臺滑道工程投資大,建造周期長。要求系統(tǒng)在整個(gè)控制過程中無需人工干預(yù),這樣就能消除由于人為因素而不能及時(shí)、可靠地控制各種緊急情況。在建廠時(shí),要根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模,考慮適當(dāng)發(fā)展,結(jié)合水域岸坡,地基等條件兼顧安全性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性綜合加以考慮。這種船臺滑道很適合中小船廠,我國的船廠已普遍加以采用。
梳式滑道絞車不同步的原因:
只是采用手工操作,沒有檢測和自動(dòng)調(diào)整措施,只是依靠指揮人員的觀察,再由操作人員進(jìn)行人工調(diào)整,這種操作方法勢必
會造成調(diào)整的遲后和失誤。
由于原梳式滑道絞車考慮供電及壓降問題,采用分組啟動(dòng),這樣使組與組之,間因啟動(dòng)的先后存在不同步。
梳式滑道同步控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的和要求由.
有些企業(yè)目前使用的梳式滑道系統(tǒng)控制方式落后,遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上船廠現(xiàn)代化建設(shè)的需要,因而需要將其設(shè)計(jì)為同步控制系統(tǒng)。
梳式滑道同步控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的目的是為了提高梳式滑道系統(tǒng)絞車負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的水平,利用絞車使用的電機(jī)機(jī)電特性和控制收
放鋼絲繩長度的相對誤差,從根本.上解決26臺絞車的不同步的問題。.以消除各類船舶在上下水時(shí)的不安全因素。在進(jìn)行控制方式改造時(shí),如采用了變頻調(diào)速的方法,因它具有軟起動(dòng)的特點(diǎn),就不需對這26臺船臺絞車實(shí)施分批起動(dòng)的方式,這樣就不會有瞬間電流的沖擊。此外,通過對梳式滑道系統(tǒng)控制臺的自動(dòng)化管理,可大大提高船舶.上下水的管理水平。可避免因無現(xiàn)場監(jiān)視人員的情況下不能正確及時(shí)地得到26臺絞車的運(yùn)行情況。也就是說,在梳式滑道系統(tǒng)控制臺上就可實(shí)時(shí)監(jiān)控船體上下水的現(xiàn)場情況,可自動(dòng)控制梳式滑道系統(tǒng)絞車負(fù)荷的運(yùn)行速度,能及時(shí)調(diào)整系統(tǒng)絞車鋼絲繩的長度,保證26臺絞車能同步運(yùn)行,以調(diào)整整個(gè)船體的平衡水平,確保各類船體安全、可靠、平穩(wěn)地上下水。