南京整車側(cè)翻試驗臺誠信企業(yè)推薦

主要試驗項目

測試白車身總成靜態(tài)彎曲剛度；

測試白車身總成靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度；

測試風(fēng)窗洞口變形量；

測試車門洞口變形量；

車身鉸鏈、車身鎖銷、天窗、頂蓋行李架機構(gòu)安裝固定點靜剛度

前、后保險杠橫梁拖車鉤固定點剛度

發(fā)動機罩蓋鉸鏈、發(fā)動機罩蓋鎖銷、行李箱蓋鉸鏈、車門鎖、車門限位器、外手柄、外后視鏡固定點剛度

頂蓋、發(fā)動機罩蓋、行李箱蓋、車門外表面凹陷及凹痕

發(fā)動機罩蓋、行李箱蓋靜態(tài)彎曲剛度

發(fā)動機罩蓋、行李箱蓋靜態(tài)側(cè)向剛度

車門垂直剛度-在車身上

車門垂直剛度-在剛性固定架上

窗臺線剛性

汽車側(cè)翻是一種危險性非常高的交通安全事故,在所有單車事故中對乘員造成的傷害程度僅次于汽車碰撞,在多車事故中的發(fā)生率也居高不下。因此,國內(nèi)外各大汽車設(shè)計生產(chǎn)商和研究機構(gòu)越來越多地關(guān)注到汽車側(cè)翻穩(wěn)定性的重要性。近年來,運動型多功能汽車(Sport Utility Vehicle,SUV)的銷量急速增長,與普通轎車相比,其質(zhì)心相對較高,因此,緊急避障或急速轉(zhuǎn)彎時非常容易發(fā)生側(cè)翻事故。汽車在轉(zhuǎn)彎時車身發(fā)生側(cè)傾,側(cè)傾角越大,汽車發(fā)生側(cè)翻的可能性越大。衡量汽車側(cè)翻可能性的參數(shù)稱為側(cè)翻穩(wěn)定性指標(biāo),該指標(biāo)可以為汽車側(cè)翻預(yù)警提供參考,因此,指標(biāo)本身的普遍適用性、可靠性顯得尤為重要。美國公路交通安1全局建議‘ＴＴＲ’法為規(guī)定用于輕型貨車和輕型箱式越野車側(cè)翻穩(wěn)定性試驗的一種方法。汽車動態(tài)側(cè)翻試驗是目前國內(nèi)外汽車側(cè)翻研究廣泛采用的方法,對包括汽車整備參數(shù)、試驗場地和試驗內(nèi)容等諸多因素進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定,但汽車在實際駕駛過程中的各項條件與試驗條件相去甚遠(yuǎn),因此需要在超出試驗條件的實際路況下對汽車的側(cè)翻穩(wěn)定性進(jìn)行研究。

5?試驗條件?5．1?汽車技術(shù)狀況? 5．1．1?汽車各總成、部件及附屬裝備（包括隨車工具與備胎）必須按出廠技?術(shù)條件裝備齊全，并裝在規(guī)定位置上。? 5．1．2?輪胎氣壓應(yīng)符合汽車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過10kPa。

5．1．3?為防止燃料、潤滑油、冷卻液的泄漏，可采用堵塞或等質(zhì)量代換的辦?法。? 5．1．4?對于采用空氣懸架及油氣懸架的汽車，應(yīng)安裝防止懸架脫開的安全裝?置。有高度調(diào)整機構(gòu)者應(yīng)鎖止該機構(gòu)。?5．2?汽車處于整備質(zhì)量狀態(tài)。?5．3?環(huán)境? ??風(fēng)速不大于1.5m/s。?6?試驗方法? 6．1?測定左側(cè)翻穩(wěn)定角? 6．1．1?將汽車置于試驗臺上，汽車的縱向?qū)ΨQ平面與試驗臺面轉(zhuǎn)動中心線平?行度不低于GB1184中規(guī)定的12級。? 6．1．2?實施駐車制動，安裝防側(cè)滑擋塊及防側(cè)翻安全設(shè)備。? 6．1．3?啟動試驗臺，使汽車向左慢慢傾斜，試驗臺面傾斜角每增加5°測量一? 次車輪負(fù)荷；在達(dá)到側(cè)翻穩(wěn)定角前5°起，則每隔1°測量一次車輪負(fù)荷，直到? 汽車右側(cè)所有車輪支承平面法向反力為零時止（如果沒有車輪負(fù)荷測量裝置，試?驗到右側(cè)所有車輪脫離試驗臺面時為止）。? 6．1．4?啟動試驗臺，使試驗臺面傾斜角恢復(fù)為0°。? 6．1．5?重復(fù)6.1.3、6.1.4試驗。采集系統(tǒng)的終端采用了動點固面接觸方式有效的撲獲變形量，從而得到高質(zhì)量的試驗數(shù)據(jù)，對分析試驗車身的剛度提供可靠的采集數(shù)據(jù)。試驗進(jìn)行三次，三次測量值相對誤差若超過3? ％應(yīng)重新測試。? 6．2?測定右側(cè)翻穩(wěn)定角? ??將汽車調(diào)頭置于試驗臺上，重復(fù)6.1各步驟。