尼日利亞海運雙清船運價格合理

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關，派送等一站式供應鏈服務。    

2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。

尼日利亞（英文：FederalRepublic of Nigeria，全稱：尼日利亞聯(lián)邦共和國），位于西非東南部6°27“N，3°24“E，位于幾內(nèi)亞灣西海岸的頂點，非洲，鄰國包括貝寧在西部，在北部在尼日爾，東北部與乍得隔開一個小邊界，東部和東南部與喀麥隆相鄰，南部是幾內(nèi)亞大西洋灣。尼日利亞是一個人口眾多的國家，總?cè)丝跒?.73億，占非洲總?cè)丝诘?6％。它也是非洲的大型經(jīng)濟體。AfCFTA將使非洲成為世界貿(mào)易組織成立以來按成員國數(shù)量計最D的自由貿(mào)易區(qū)，形成一個覆蓋12億人口、擁有2。在2013年，尼日利亞的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為5099億美元。尼日利亞是非洲的主要能源資源國，也是非洲主要的石油生產(chǎn)和出口國。截至2014年，已探明的石油儲量在非洲排名第二，在世界排名第十。世界上的天R氣儲量已經(jīng)排在非洲D(zhuǎn)和世界第八。已證實的76種礦物中有34種具有商業(yè)開發(fā)價值。尼日利亞的政治局勢基本保持穩(wěn)定，自民主選J政治實施以來，社會發(fā)展總體穩(wěn)定。然而，隨著該國日益增加的種族和Z教沖突，對B活動的恐懼增加，尼日利亞面臨的安全風險不斷增加。

什么是Soncap?
SONCAP是尼日利亞符合性評估計劃的標準組織的縮寫，是尼日利亞強制性合格評定計劃。 SONCAP是尼日利亞聯(lián)邦政府實施的一項新政策，旨在檢查和控制向該國出口不合格的不安全產(chǎn)品。 SONCAP于2005年9月1日生效，并獲得了90天的寬限期，于2005年12月1日正式實施。2013年3月1日，尼日利亞標準局正式發(fā)布了新的SONCAP運作流程。測試報告費用：如果您不能提供符合要求的測試報告，我們將為您提供測試報告服務，價格會因產(chǎn)品類型而異。每個獨立的第三方組織將直接頒發(fā)SONCAP認證。進口商將向具有有效SC（SC）的尼日利亞標準局（SON）申請SONCAP證書。 ）。尼日利亞SONCAP申請流程：D步驟：提出產(chǎn)品認證的PC證書，并在測試和認證后頒發(fā)PC證書。步驟2：獲取PC證書后，將其交給當?shù)劂y行申請導入FORMM文件。步驟3：然后使用FORMM文件，發(fā)送P，PC證書，申請SC證書SonCAP=PC SC證書尼日利亞SONCAP認證的目的：1。確保出口到尼日利亞并進入其市場的受管制產(chǎn)品符合尼日利亞工業(yè)標準的有關規(guī)定; 2.確保進口商品和國產(chǎn)產(chǎn)品具有質(zhì)量平臺，以防止不公平的市場競爭; 3.防止不合格貨物被傾倒入尼日利亞市場，從而避免給國家和進口商帶來損失; 4.避免生命和財產(chǎn)損失，包括支付給出口商的外匯損失; 5.防止相關監(jiān)管機構(gòu)破壞不合格產(chǎn)品對的負M 影響，如環(huán)境污染; 6，確保進口貨物的快速清關，從而促進貿(mào)易; 7，幫助鼓勵真正的投資者在尼日利亞投資。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關，派送等一站式供應鏈服務。    

2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。

非洲航運現(xiàn)狀（一）

前不久，南非慶祝世界海事日，主題是“連接船只、港口和人民”。海上貿(mào)易是非洲的生命線，這一天對非洲有重要意義，其人民和工業(yè)必須從日益增長的全球海上連接和增長中受益。

非洲聯(lián)盟(AU)政策認識到需要克服歷史邊緣化，更好地將非洲的船只、港口和人民的預期增長聯(lián)系起來。如果通關不順利，可能還會影響到貿(mào)易雙方的利益和聲譽，嚴重的還可能導致雙方之間的貿(mào)易關系。其中包括2050年非洲“海上綜合戰(zhàn)略”(2050 AIM Strategy)和非盟的2063年議程。像南非這樣的國家也在引入一項全M的海上運輸政策，并制定了路線圖，使之成為海運國家。

目前的聯(lián)系狀態(tài)使非洲基本上處于邊緣化和依賴的窘境，因此非洲大陸錯失了控制其至關重要的海上貿(mào)易的機會。非洲人口和經(jīng)濟將會在創(chuàng)造新市場，增加對資源、服務和發(fā)展的需求中得到增長。一般尼日利亞人認為任何光顧當?shù)刂圃飚a(chǎn)品的人都是窮人，所以很多人不想被貼上貧窮的標簽。由于會有更多由非洲建造、行駛、擁有、操作的船只出現(xiàn)，并通過非洲的港口連接非洲內(nèi)部和國際之間的貿(mào)易往來，因此建立更好的聯(lián)系通道顯得尤為重要。這一切將對港口國家和周邊地區(qū)的經(jīng)濟都有積極影響。

目前海上由非洲擁有或操作的船只情況似乎令人沮喪。2050年的目標戰(zhàn)略（2050 AIM Strategy）提到，非洲擁有的航運僅占世界航運的1.2%，而總噸位約占0.9%。

很少有非洲國家經(jīng)營大型航運登記中心。因此，攜帶交易的船只通常都是其他國家的，而即便使用了非洲國家的旗幟，非洲國家也無法有效地控制船只的運作。由于電力供應不穩(wěn)定、缺乏冷藏存儲條件、運輸效率低使得瓜果蔬菜在運輸過程中遭受損失。增加懸掛你的G旗的船只數(shù)量被視為一種控制權(quán)的表現(xiàn)形式，但風險是一些國家使用“方便旗（flags of convenience）”或開放登記。通過降低與懸掛G旗相關的監(jiān)管成本，這些國家向世界各地的船東提供各種旗幟，為他們提供了價格實惠且便捷的航運選擇。

雖然這意味著由于規(guī)避了法規(guī)成本，貨物和服務可以廉價供應，但船只往往不考慮環(huán)境污染，或?qū)Υ瑔T福利不引起重視。

無論船主和船員是什么國籍，更多的船只都很難被安置在大多數(shù)非洲港口。非洲港口目前僅處理全球6％的水上貨物運輸，約占全球集裝箱運輸量的3％。