莫斯科中歐班列物流專線服務(wù)介紹 廣州大洋鐵路運輸部

陽江莫斯科整柜鐵路運輸--莫斯科中歐班列物流專線

中歐班列面對市場化運營的嚴峻考驗，需要揚長避短，發(fā)揮自己的特定優(yōu)勢，提前做好以下幾方面的準備：首先，是開發(fā)特定的市場和產(chǎn)品，培養(yǎng)特定的客戶群。中國和莫斯科間每年有2000多萬TEU的貨物需要運輸，大部分適合海運，一部分適合空運，還有一部分適合鐵路運輸。適合鐵路運輸?shù)呢浳锔爬ㄆ饋砭褪恰皟筛摺保ㄘ浿蹈?、時間要求高）、“兩內(nèi)”（中國內(nèi)陸到歐洲內(nèi)陸）貨物。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷提升和產(chǎn)業(yè)布局不斷由沿海向內(nèi)陸的轉(zhuǎn)移，這種貨物會越來越多。班列從廣州出發(fā)，經(jīng)過東部通道滿洲里出境，橫跨俄羅斯莫斯科、白俄羅斯全境，抵達波蘭華沙，全程11200公里。六年來，班列經(jīng)歷了從不定期發(fā)行到每周常態(tài)化運行到每周五列的發(fā)行頻率的躍升，終點也從華沙延伸到德國的杜伊斯堡和漢堡。陽江莫斯科整柜鐵路運輸原來單向的出口運輸已經(jīng)升級為現(xiàn)在的雙向進出口運輸，貨源組織更加靈活。

班列運營者要利用自身的優(yōu)勢下氣力去挖掘這種貨源，培養(yǎng)喜歡和愿意走鐵路的特定客戶群，讓這些適合中歐班列的貨源形成新的路徑依賴。其次，要提高中歐班列的服務(wù)質(zhì)量。陽江莫斯科整柜鐵路運輸中歐班列平臺共開行班列開行27列，同比增加35%，發(fā)運貨值約10.1億元，為助力粵港澳大灣區(qū)“穩(wěn)外貿(mào)”。中歐班列是個年輕的產(chǎn)品，物流服務(wù)方面還有很多缺陷，需要提升的地方很多，運輸效率，班列運行、換裝、交接等方面的時效還有提升的潛力，全程時間可以壓縮在12天甚至10天以下。

中山燈具到莫斯科火車站鐵運--莫斯科中歐班列物流專線

兩個月前，這批橡膠跑道還在8000公里外中山燈具到莫斯科火車站鐵運工廠內(nèi)，等待著那艘從中山燈具到莫斯科啟程的。但是，隨著疫情暴發(fā)，海運環(huán)境開始出現(xiàn)劇烈變化，且由于中山燈具到莫斯科，需再次轉(zhuǎn)公路運輸?shù)轿靼?，全流程無法控制時效。而疫情期間并未的西安奧體中心，并未留給跑道鋪設(shè)更多的時間。在時間緊迫的背景下，需要更換運輸方式，更、穩(wěn)定地將預(yù)制橡膠跑道運送回國。廣州中歐班列已實現(xiàn)“一周一列”常態(tài)化開行，共發(fā)出35列，集裝箱1,296個，貨重13,698噸，貨值合計1.8億美元。自開通以來，該班列基本實現(xiàn)滿載運行。目前，針對中歐班列回程空載、歐亞進口貨物需求逐步旺盛，廣州正積極開展國外市場調(diào)研和接洽對接，逐步培育成熟貨源，適時開通返程班列。

中歐班列不僅是一條運輸通道，也是一條經(jīng)濟走廊，只有實現(xiàn)與地方產(chǎn)業(yè)的相互依存，中歐班列才能獲得更大的發(fā)展空間。4月26日，一車裝滿光伏組件產(chǎn)品的中歐班列（長安號）火車從西安發(fā)往歐洲，預(yù)計20天后到荷蘭鹿特丹分撥中心。這是位于西安的光伏生產(chǎn)企業(yè)隆基綠能科技股份有限公司通過遠距離跨境鐵路運輸實現(xiàn)組件交付。過去，該公司的光伏產(chǎn)品主要通過海運完成，但在海運受疫情影響的背景下，隆基綠能經(jīng)過細致評估中歐班列（長安號）的運輸全過程，終認可了這一備選方案，并成為此后隆基綠能交付歐洲客戶的常態(tài)化物流方式。分別清關(guān)配送至歐洲中亞俄羅斯各地門點的運輸需求，根據(jù)貨好時間，發(fā)貨地點，整拼箱體積/毛重運輸量，國外各門點下貨地址不同，靈活組成N個優(yōu)化方案，再結(jié)合個性化需求和疑難訴求，運用“大數(shù)據(jù)設(shè)計”成多樣化運輸路徑方案。

湛江到俄羅斯莫斯科鐵運--莫斯科中歐班列物流專線

公鐵聯(lián)運與汽車運輸價格差別，這次，我們依舊以該物流公司寧波到成都運輸線路為例，來看看兩者在實際運營中存在什么區(qū)別。時效不同公路運輸優(yōu)勢大時效性代表著物流企業(yè)在運輸行業(yè)中的主要競爭力。貨物發(fā)出后，能在時間抵達收貨處，無疑會進一步促進雙方合作。鐵路運輸是以鐵路機車、車輛和鐵路線路為基本設(shè)備，以鐵路車站為運輸生產(chǎn)基地，實現(xiàn)旅客和貨物運輸任務(wù)的龐大系統(tǒng)。安全是鐵路運輸?shù)氖滓疤岷完P(guān)鍵之一。因此，對影響鐵路運輸安全的因素進行分析十分必要。通過分析，發(fā)現(xiàn)影響鐵路運輸安全的因素主要包括以下項目：1、鐵路外部因素分析（1）人為因素：旅客攜帶危險物品、破壞線路和列車、道口機動車不按道口信號通行、汽車司機搶道行駛、偷盜鐵路運營設(shè)備等；（2）自然災(zāi)害：洪水沖垮線路、、塌方落石等。2、鐵路內(nèi)部因素分析（1）鐵路設(shè)備破壞：鋼軌的斷裂、車軸的切斷、制動設(shè)備失效、鋼軌絕緣節(jié)破損、電子元器件失效等；（2）作業(yè)：據(jù)統(tǒng)計作業(yè)造成的事故。

鐵路貨物運輸種類分為三種。1.整車，是一批貨物的重量、體積、形狀或性質(zhì)需要一輛標記載重量及其以上貨車運輸?shù)呢浳镞\輸。2.零擔，是一批托運的貨物，其重量或體積不需單獨一輛貨車裝載的運輸。3.集裝箱，是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設(shè)備進行裝卸搬運的一種組成工具。零擔目前已改為零散快運和批量快運，只能在特定辦理站才能辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。

徐聞大朗到莫斯科中歐班列貨運--莫斯科中歐班列物流專線

從車里雅賓斯克經(jīng)新諾科拉耶夫斯克至克拉斯諾亞爾斯克和伊爾庫茨克，再由符拉迪沃斯托克至哈巴羅夫斯克。1916年，阿穆爾河上的橋梁啟用后，該路線完全在徐聞大朗到莫斯科中歐班列內(nèi)開放，收尾工程結(jié)束。而另一條戰(zhàn)略道路中國東方鐵路（Китайско-Восточная железная дорога，簡稱КВЖД）是在中國東北部建立的。關(guān)于西伯利亞大鐵路有兩種解讀，其一是連接莫斯科和符拉迪沃斯托克（海參崴）的9288公里鐵路，其二，是從莫斯科前往遠東的逐條路線的總和，包括向南分支進入滿洲里的中國東北支線、經(jīng)蒙古國進入北京的蒙古支線，以及包含貝阿鐵路在內(nèi)的其他支線。以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工。北部干線（滿洲里到綏芬河）和南滿支線（寬城子至旅順）及其他支線，全長約2500多公里，采用俄制1524毫米軌距，干支線相連，恰如“T”字形，分布在中國東北廣大地區(qū)。

俄羅斯火車也分座次，的是CB（一等車廂），這個在部分列車才會設(shè)置，相對來說非常豪華，至少我沒有體驗過。其次是K（二等車廂），這種車廂布局非常接近我們的火車軟臥，貨運公司發(fā)布了2020年1月至5月公司在遠東地區(qū)木材貨物的運輸量。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年前五個月公司木材運輸量達到了5.38萬噸，與2019年同期相比增長了近四分之一。這些木材貨物主要用于出口，種類包括原木、碎木、單板、膠合板和鋸材等。產(chǎn)品大多被運往中國，再經(jīng)由中國的港口運往韓國等地。接下來是П【讀作P】（三等車廂），這種車廂接近我們的火車硬臥，后是C普通座位，俄羅斯普通座位有兩種，有的是硬臥代座，就是在把硬臥車廂不鋪設(shè)臥具，當做硬座使用，還有一種就是正經(jīng)的坐票，和我國動車二等座相似。