270V航空直流電源生產(chǎn)廠家誠信企業(yè)推薦【瑞頤】

飛機主電源由發(fā)電機及其傳動、調(diào)節(jié)、控制、保護裝置等組成

飛機主電源由發(fā)電機及其傳動、調(diào)節(jié)、控制、保護裝置等組成，向正常飛行的飛機用電設(shè)備供電。主電源不工作時由輔助電源或地面電源供電。常用的輔助電源是航空蓄電池或輔助動力裝置驅(qū)動的發(fā)電機。在飛行中主電源一旦發(fā)生故障不能正常供電時，由應(yīng)急電源供電。常用的應(yīng)急電源有航空蓄電池和風(fēng)動渦輪發(fā)電機。電源系統(tǒng)與配電系統(tǒng)總稱為飛機供電系統(tǒng)。依靠電能工作的設(shè)備稱為用電設(shè)備，供電系統(tǒng)與用電設(shè)備總稱為飛機電力系統(tǒng)。

飛機上的直流發(fā)電機冷卻很難解決

在高空、高速條件下，飛機上的直流發(fā)電機冷卻很難解決。在高空條件下，空氣稀薄、發(fā)電機的冷卻效果下降。例如，在15公里高空時，進入發(fā)電機的冷卻空氣量減少五分之三。在高速飛行條件下，應(yīng)用迎面氣流冷卻發(fā)電機幾乎成為不可能。例如，當(dāng)Ｍ=2時，入口冷空氣溫度達100攝氏度；當(dāng)M=2.5時入口冷卻空氣溫度高達200攝氏度。這時己不能用迎面氣流來冷卻發(fā)電機。但又不能用油冷，因為直流發(fā)電機損耗的75%在轉(zhuǎn)子上，為了冷卻，必須把冷卻油通到轉(zhuǎn)子上，可是電刷和換向器是不允許接觸油液的，因此需要解決冷卻油液的動密封問題，這在技術(shù)上是很難做到的。

電源是向電子設(shè)備提供功率的裝置

電源是向電子設(shè)備提供功率的裝置，電源功率的大小，電流和電壓是否穩(wěn)定，將直接影響整個系統(tǒng)的工作性能和使用壽命。電子設(shè)備的設(shè)計需要重點考慮電源系統(tǒng)，只有提高了電源的穩(wěn)定性和可靠性，整個電子設(shè)備的性能才可以大幅度提升，因此在研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗過程中需要對電源重要指標進行大量的測試。尤其是航空領(lǐng)域，電源需要滿足飛機電力特性，電源測試內(nèi)容豐富，包括電壓畸變、電壓瞬變、尖峰電壓、紋波電壓、電壓調(diào)制、浪涌電流、頻率畸變、電壓擾動等等。

變頻電源中源脈寬調(diào)制技術(shù)應(yīng)用

變頻電源中源脈寬調(diào)制技術(shù)應(yīng)用所謂 PWM 脈寬調(diào)制技術(shù)，是用一種參考波（通常是正弦波，有時也采用梯形波或注入零序諧波的正弦波或方波等）為調(diào)制波，而以 N 倍于調(diào)制波頻率的三角波（有時也用鋸齒波）為載波進行波形比較，在調(diào)制波大于載波的部分產(chǎn)生一組幅值相等，而寬度正比于調(diào)制波的矩形脈沖序列用來等效調(diào)制波，用開關(guān)量取代模擬量，并通過對逆變電源開關(guān)管的通 / 斷控制，把直流電變成交流電，這種技術(shù)就叫做脈寬控制逆變技術(shù)。