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進(jìn)口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進(jìn)倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

　大秦鐵路近日公告稱，公司決定自2017年3月24日18時(shí)起，對管內(nèi)實(shí)行國家鐵路統(tǒng)一運(yùn)價(jià)率的營業(yè)線的整車煤炭運(yùn)價(jià)水平恢復(fù)至基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率9.80分/噸公里；大秦、京原、豐沙大鐵路本線煤炭運(yùn)價(jià)水平(指發(fā)、到站均在本線的煤炭)恢復(fù)至基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率10.01分/噸公里。另據(jù)鐵總公告，從4月21日起，東南沿海高鐵時(shí)速200-250公里動(dòng)車組列車票價(jià)將上調(diào)，漲幅10%-20%。隨著未來人口紅利的逐漸釋放，印度完全有可能取代中國成為下一個(gè)拉動(dòng)國際航運(yùn)市場發(fā)展的引擎。

全球貿(mào)易投資依然增長緩慢，貿(mào)易保護(hù)主義有所抬頭。全球貿(mào)易增速連續(xù)5年低于經(jīng)濟(jì)增速?；艚▏治鲋赋觯叭蚪?jīng)濟(jì)增速在這5年內(nèi)的平均值是2.9%，但是全球貿(mào)易增速沒有超過3%，蕞高為2.8%，去年則是1.6%左右。大秦、京原、豐沙大鐵路本線煤炭運(yùn)價(jià)水平(指發(fā)、到站均在本線的煤炭)恢復(fù)至基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率10。投資亦然，就全球投資和兼并收購而言，中國企業(yè)在去年的表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，增速在40%以上。但因去年年底有關(guān)部門采取了規(guī)范性管理措施，去年12月后投資規(guī)模開始走低，今年1月份仍呈負(fù)增長態(tài)勢。國際金融危機(jī)爆發(fā)前，全球的投資規(guī)模為1.9萬億美元，達(dá)到了歷史最高水平。但此輪國際金融危機(jī)重創(chuàng)了投資和兼并收購，規(guī)模下降達(dá)40%，至今仍未恢復(fù)到原有水平”。

中國經(jīng)濟(jì)增長，是導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率分布格局根本性劇變的決定性因素。根據(jù)國際貨幣基晶組織本月發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告數(shù)據(jù)，1976—1979年間，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體對世界經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率高達(dá)80%以上，1980—1989年間為70%，1990—1999年間為60%左右，2000—2009年間為45%，到2010—2015年間進(jìn)一步下滑至30%，新興和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體貢獻(xiàn)率則上升至70%，分布格局與1980—1989年間倒轉(zhuǎn)。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)一定程度上，是由于對華市場開拓力度成敗迥然不同，日韓兩國在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人均GDP等方面的差距顯著縮小。倘若沒有中國經(jīng)濟(jì)增長，上述格局變化就沒有可能發(fā)生。