花東柴油發(fā)動機濾清器廠家報價「康明斯（電力）」

柴油發(fā)電機組氣缸與氣缸套

汽缸與汽缸套

汽缸是用來引導活塞作往復運動的圓筒形空間。汽缸內壁與活塞頂、汽缸蓋底面共同構成燃燒室，其表面在工作時與高溫、高壓燃氣及溫度較低的新鮮空氣交替接觸。由于燃氣壓力和溫度的影響，加之活塞相對于汽缸內壁的高速運動和側壓力的作用，使汽缸表面產生磨損。當汽缸壁磨損到一定程度后，活塞環(huán)與汽缸壁之間就會失去密封性，大量燃氣漏入曲軸箱，使柴油機性能惡化，而且機油也較易變質。因此，機械增壓系統通常只適用于增壓壓力不超過160~170kPa的低增壓小功率柴油機。因此對汽缸的材料、加工精度和表面粗糙度都有較高要求。通常內燃機的大修期限是根據汽缸壁面的磨損情況來決定的。

為了提高汽缸的強度和耐磨性，便于維修和降低成本，通常采用較好的合金材料將汽缸制成單獨的汽缸套鑲入汽缸體中。一般汽缸套采用耐磨合金鑄鐵制造，如高磷鑄鐵、含硼鑄鐵、球墨鑄鐵或奧氏體鑄鐵等。經驗證明：有些齒輪更換后，雖配合間隙符合要求，但由于嚙合不好，往往噪聲很大，必須走合一段時間才能消除。為了使汽缸套的耐磨性更好，有的汽缸套還進行了表面淬火、多孔鍍鉻、噴鉬或氮化處理等。

常用的汽缸套可分為干式和濕式兩種：干式汽缸套是壁厚為1~3mm的薄壁圓筒，其特點是缸套的外表面不與冷卻水直接接觸。采用干式汽缸套的優(yōu)點是機體剛度較好，不存在冷卻水密封問題；缺點是缸套的散熱條件不如濕式汽缸套好，加工面增加，成本高，拆卸困難。⑤汽缸體變形，曲軸軸承座不正，修配曲軸軸承時，各曲軸軸承座孔不在一軸線上。

濕式汽缸套是壁厚為5~9mm的圓筒，其外壁直接與冷卻水相接觸。優(yōu)點是裝拆方便，冷卻可靠，容易加工；缺點是機體的剛度較差，漏水的可能性比較大。柴油機大多采用濕式汽缸套。

濕式汽缸套因外壁直接與冷卻水接觸，所以在缸套的外表面制有兩個凸出的圓環(huán)帶，以保證汽缸套的徑向定位和密封。缸套的軸向定位是利用上端的凸緣。也就是說，柴油發(fā)動機的噴油提前角（供油時間）是通過調整噴油泵的供油提前角來實現的。凸緣下面裝有密封銅墊片。缸套外表面的下凸出圓環(huán)帶上裝有1~3個耐熱耐油的橡膠密封水圈，有的發(fā)動機則把密封水圈安裝在機體上。缸套裝入機體后，其凸緣頂面應高于機體頂面0.06~0.15mm，以使汽缸蓋能壓緊在汽缸套上。有的發(fā)動機在汽缸套下端開有切口，以保證連桿在其大傾斜位置時不致與缸套相碰。

柴油發(fā)電機裂紋的修理方法

裂紋的修理方法

汽缸體和汽缸蓋裂紋的修理，應根據其的程度、損傷的部位及自身修理條件和設備狀況，確定其修理方法，常用的修理方法有五種。

①環(huán)氧樹脂膠粘接環(huán)氧樹脂粘接具有粘接力強、收縮小、耐疲勞等優(yōu)點，同時工藝簡單、操作方便、成本低。因此，在這種柴油機（特別是直接噴射式柴油機）的噴油泵上，往往裝有離心式供油提前角自動調節(jié)器。其主要缺點是不耐高溫、不耐沖擊等，而且在下一次修理時，經熱堿水煮洗后會產生脫落現象，需要重新粘接。所以，汽缸體和汽缸蓋除燃燒室、氣門座等高溫區(qū)域外，其余部位均可采用這種方法進行修復。

②螺釘填補這種方法適用于某些受力不大，強度要求小和裂紋范圍較短（一般在50mm以下）的平面部位，其修理質量較高，但較費工時。具體的填補工藝如下。

a.在裂紋兩端各鉆一個限制孔，以防止裂紋的繼續(xù)延伸。

b.沿裂紋鉆孔3、4、5，孔的直徑視螺紋的直徑而定，并保證孔與孔之間重疊1/3孔徑

c.在上述1、2、3、4、5孔中攻出螺紋。

d.在攻好的螺紋中，擰入預先鉸好螺紋的紫銅桿（擰入部分漆以白漆），擰好后切斷銅桿，使切斷處高出裂紋表面1、1.5mm。

e.巳在已經切斷的螺桿之間鉆孔6、7、8、9，按照上述方法攻螺紋并擰入螺桿，使之填滿裂紋，形成一條螺釘鏈。

f.為使填滿緊密起見，應用手錘在已切斷的螺桿之間輕輕敲打，后用銼刀修平，必要時可用錫焊，以防滲漏。

③補板封補在汽缸體、汽缸蓋受力不大的部位上，如裂紋較長或有破洞時，在破損處的四周采用補板封補。

a.在各裂紋端部鉆孔，限制其延伸。

b.用3、5mm厚的紫銅板或1.5、2mm厚的鐵板，截成與破口輪廓相似，四周大于破口154~20mm的補板。如的表面有凸部分，需在補板上敲出同樣凸起形狀，使整個補板能與封補部位的表面貼合。

d.將補板按在破口上，從補板孔中用劃針在汽缸體上做出鉆孔記號'移去補板后，在記號處鉆出深度約10mm的孔，并攻出所需直徑的螺紋。

e.在汽缸體與補板之間，填入涂有白漆的石棉襯墊，然后用平頭螺栓將補板緊固在汽缸體上，必要時將補板四周用小錘敲擊，并進一步擰緊螺栓，以增加其密封性。

④焊補汽缸體與汽缸蓋的裂紋，如發(fā)生在受力較大或溫度較高的部位，以及用以上幾種方法不易操作的部位，多采用焊補法修復。其焊補工藝如下。

a.在裂紋兩端各鉆一個3~5mm的孔，防止裂紋的延伸。

b.按具體情況，將裂紋鑿成60°~90°的v形槽，并清理干凈，露出光澤。

c.采用電焊時，應使用直流電焊；采用焊時，應將缸體或缸蓋墊平，將焊區(qū)緩慢預熱至500℃左右，焊補后加熱至500~550℃保持1h，然后在不少于16h內緩冷至常溫。

⑤堵漏劑堵漏堵漏劑通常是由水玻璃、無機聚沉劑、有機絮凝劑、無機填充劑和粘接劑等組成的膠狀液體。適用于鑄鐵或鋁缸體所出現的細小裂紋、砂眼等缺陷的堵漏。在有些小型柴油機上，往往不裝輸油泵，而依靠重力供油（柴油箱的位置比噴油泵的位置高）柴油機的燃料是在壓縮過程接近終了時噴入汽缸內的。采用堵漏劑進行修復裂紋時，應先找出漏水的部位，確定裂紋的長度、寬度或砂眼的孔徑。如裂紋長度超過40~50mm時，可在裂紋兩端鉆3~4m的限制孔，并點焊或攻螺紋擰上螺釘，防止裂紋的延伸。同時，每隔30、鉆孔（不鉆通），點焊或攻螺紋擰上螺釘，避免工作中的振動使裂紋擴展。若裂紋寬度、砂眼孔徑超過0·3皿皿時不用這種方法修復。堵漏劑堵漏僅適用于小裂紋或有微量滲漏時采用。

后，需要強調的是：若裂紋發(fā)生在關鍵部位，如缸孔邊、主軸承座等受力較大的部位時，一般無法修復'應更換汽缸體或汽缸蓋。需特別注意的是：凡經過修補的汽缸體和汽缸蓋都應進行水壓試驗，以檢查其是否有滲漏現象。

活塞銷與銷座孔的技術要求

①在常溫下，應有微量過盈（一般為0.0025、0.04mm)，加溫到75~85℃時，又有微量間隙，使活塞銷能在銷座孔內轉動，而冷卻后，活塞裙部橢圓變形即長軸縮短（與活塞硝軸線相垂直方向）；短軸伸長（活塞銷軸線方向），其變化均不應超過0.04mmo這一點，是活塞銷與銷座孔修配的關鍵。因此，如果原來正時齒輪的間隙稍大，只要噪聲不大，還可繼續(xù)使用。若配合太緊，機油進不去，使活塞銷的潤滑變壞，加劇磨損，甚至會產生卡缸現象；若配合太松，會使活塞銷在活塞往復運動中撞擊活塞和連桿襯套，磨損加劇，嚴重時會出現活塞銷折斷或竄出，造成事故。

②接觸面積不少于75%。這是因為，接觸面積太小，單位面積承受載荷上升，加速磨損，影響松緊度，內燃機壽命下降。

活塞銷與銷座孔的配合，是通過對活塞銷座孔的搪削或鉸削完成的。鉸削銷座孔時，應選用長刃鉸刀，使兩個銷座孔能同時進行鉸削，以保證兩孔的同心度。

①選擇鉸刀根據銷座孔的實際尺寸選擇鉸刀，并將鉸刀夾在虎鉗上，使其與鉗口的平面保持垂直。

②調整鉸刀鉸刀向上調整尺寸縮小，向下調整尺寸擴大。如果在室溫下裝配時，氣門和各傳動零件（搖臂、推桿、挺柱）及凸輪軸之間緊密接觸，則在熱態(tài)下，氣門勢必關閉不嚴，造成汽缸漏氣。因一刀是試驗性的微量鉸削，銷座孔鉸削量較小，一般是調整到刀片上端露出銷座孔即可，，以后各刀的調整量也不應過大，一般是旋轉調整螺母60°~90°為宜，當鉸削量過小時，可再旋轉調整螺母30°~60°。

③鉸削鉸削時，兩手握住活塞穩(wěn)妥輕壓，輕壓的力要均勻，掌握要平正，按順時針方向旋轉鉸削。重疊角過小，達不到預期改善換氣質量的目的，過大則可能產生廢氣倒流現象，降低內燃機的工作性能。為了使銷座孔鉸削正直，每調整一次鉸刀，要從銷座孔的兩個方向鉸一下，當轉到某個位置很緊時，可稍倒轉一下，再繼續(xù)順時針方向旋轉，能在轉不動時硬轉，這樣對刀片和銷孔表面均有影響，而且要一直鉸到底，將活塞從鉸刀的另一端取出；中途不能倒轉回來，因為，這樣會使活塞銷孔內圓表面出現與鉸刀刀片數目相同的階梯，以致在工作過程中，活塞銷和孔的配合間隙會迅速增大；為了提高粗糙度，接近鉸好時，鉸刀的鉸削量應盡量調小

④試配鉸削過程中應隨時用活塞銷試配，防止把活塞銷座孔鉸大，當鉸削到用手掌的力量將活塞銷推入一個銷座孔的1/3左右時，應停止鉸削。氣門座是與氣門密封錐面相配合的支承面，它與氣門共同保證密封性能，同時它還要把氣門頭部的熱量傳遞出去。然后用木錘或墊以銅銃用手錘輕輕將活塞銷打入一個銷座孔，試配一兩次檢查接觸情況后，再繼續(xù)打入另一個座孔。打壓時，活塞銷要放正，以防銷子傾斜損傷銷座孔的工作面，后將活塞銷銃出，查看接觸面情況，適當進行修刮。

⑤刮配修刮不僅能增加活塞銷與銷座孔的接觸面積，而且還可以獲得合適的配合緊度，修刮時刀刃應與銷座孔的軸線成30°~40°角，以避免修刮面積過大，刮傷未接觸的部位，修刮時應按從里到外，刮重留輕，刮大留小的原則進行，兩端邊緣處好開始少刮或不刮，以防止刮成喇叭口形，待活塞銷與銷座孔的松緊度和接觸面接近合適時，再稍修刮兩端，修刮后，使松緊度和接觸面都達到要求。銅皮法：用長約30mm，寬約10mm，厚度與標準間隙相同（取小值）的銅皮（四周角應做成圓口，使用時應涂上一薄層機油）放于軸承和軸頸間，按照規(guī)定扭力旋緊軸承蓋螺栓用手扳動曲軸或飛輪，若扳不動，表示軸瓦與軸頸的徑向間隙過小。

松緊度的要求：常溫下，油機能用手掌的力量，把活塞銷推進一個座孔的1/2一2/3為宜；柴油機要求活塞在水中加溫到75~85℃時，在活塞銷上涂以機油，用手掌稍用力將其推入銷座孔為合適接觸面的要求：接觸面75‰以上，在銷座孔工作面上的印痕應星點分布均勻，輕重一致。當減壓環(huán)帶的下邊緣進入出油閥座的內孔時，柱塞上部的油腔即與高壓油管隔斷。

連桿組的功用是連接活塞與曲軸，將活塞承受的燃氣壓力傳給曲軸，并和連桿配合，把活塞的直線往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動。

連桿在工作時，承受有三種作用力：活塞傳來的氣體壓力；活塞組零件及連桿本身（小頭）的慣性力；連桿本身繞活塞銷作變速擺動時的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性的變化，因此連桿承受著壓縮、拉伸和橫向彎曲等交變應力。②對軸瓦孔失圓度、錐形度的檢查其測量方法是：按規(guī)定力矩擰緊瓦蓋螺栓，然后用量缸表測量其失圓度與錐形度。連桿或連桿螺栓一旦斷裂，就可能造成整機破壞的重大事故。如果剛度不足，使大頭孔變形失圓，大頭軸承的潤滑條件受到破壞，則軸承會發(fā)熱而燒損。連桿桿身變形彎曲，則會造成汽缸與活塞的偏磨，引起漏氣和竄機油。所以要求連桿在盡可能輕的情況下，保證有足夠的強度和剛度。

為保證連桿結構輕巧，且有足夠的剛度和強度，一般常用中碳鋼（如45號鋼）模鍛或滾壓成形，并經調質處理。因為在熱機狀態(tài)下，由于內燃機工作時間的長短不同，其機溫也有所差別，氣門間隙的大小不好把握。中小功率內燃機連桿有采用球墨鑄鐵制造的，其效果良好，且成本較低。強化程度高的內燃機采用合金鋼（如40Cr、40MnB、42CrMo等）滾壓制造而成。合金鋼的特點是強度高，但對應力集中比較敏感，因此采用合金鋼制造連桿的時候，對其外部形狀、過渡圓角和表面粗糙度等都有嚴格要求。近年來，硼鋼、可鍛鑄鐵及稀鎂土球墨鑄鐵已廣泛用于制造內燃機連桿，其強度接近于中碳鋼，并且其切削性能很好，對應力集中不敏感，制造成本低。

噴油提前角調節(jié)裝置

噴油提前角是指柴油開始噴入汽缸的時刻相對于曲軸上止點的曲軸轉角，而供油提前角則是噴油泵開始向汽缸供油時的曲軸轉角。顯然，供油提前角稍大于噴油提前角。②焊修焊修前，先用氣焊火焰在焊補部位加溫至350~450℃，再用直徑3~4mm的低碳鋼電焊條進行電焊焊接。由于供油提前角便于檢查調整，所以在生產單位和使用部門采用較多。噴油提前角需要復雜而精密的儀器方能測量，因此只在科研中應用。也就是說，柴油發(fā)動機的噴油提前角（供油時間）是通過調整噴油泵的供油提前角來實現的。整體式噴油泵柴油發(fā)動機的總供油時間通常以噴油泵一缸供油提前角為準，調整整個噴油泵供油提前角的方法是改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸間的相對角位置。為此，噴油泵凸輪軸一端的聯軸器通常是做成可調整的。出了一種聯軸器的結構。

聯軸器主要有兩個凸緣盤組成：裝在驅動齒輪軸上的凸緣盤和裝在噴油泵凸輪軸一端的從動凸緣盤，兩凸緣盤間用螺釘連接。驅動凸緣盤安裝螺釘的孔是弧形的長孔。松開固定螺釘可變更兩凸緣盤間的相對角位置，從而也就變更了整個噴油泵的供油提前角。

將噴油泵從柴油機上拆下后再重新裝回時，可先將噴油泵固定在柴油機機體上的噴油泵托架上，再慢慢轉動曲軸，使柴油機一缸的活塞位于壓縮行程上止點前相當于規(guī)定的供油提前角的位置，然后使噴油泵凸輪軸上與噴油泵殼體上相應記號對準。配氣機構與進排氣系統的功用是按內燃機（柴油機或油機）的工作循環(huán)和著火（或點火）順序，定時地開啟和關閉各缸的進排氣門，以保證新鮮空氣（或可燃混合氣）適時充入汽缸，并將燃燒后的廢氣即時排出。再擰緊聯軸器的固定螺釘。

多數柴油發(fā)動機是在標定轉速和全負荷下通過試驗確定在該工況下的噴油提前角的，將噴油泵安裝到柴油機上時，即按此噴油提前角調定，而在柴油機工作過程中一般不再變動。KTA19基本型柴油機的消聲器，它是多腔膨脹共振型（在膨脹筒圓周充填有吸聲的超細玻璃纖維），在標定工況下可使噪聲下降約為30dB(A)。顯然，當柴油機在其他工況下運轉時，這個噴油提前角就不是有利的。對于轉速范圍變化比較大的柴油機，為了提高其經濟性和動力性，希望柴油機的噴油提前角能隨轉速的變化自動進行調節(jié)，使其保持較有利的數值。因此，在這種柴油機（特別是直接噴射式柴油機）的噴油泵上，往往裝有離心式供油提前角自動調節(jié)器。

一種離心式供油提前角自動調節(jié)器。調節(jié)器裝在聯軸器和噴油泵之間。大多數凸輪軸做成整體式，即各缸進、排氣凸輪都在同一根軸上加工而成。前端面有兩個方形凸塊的驅動盤，也就是聯軸器的從動盤。在驅動盤的腹板上裝有兩個銷軸。兩個飛塊的一端各有一個圓孔套在此銷軸上。兩個飛塊的另一端則壓裝有兩個銷釘。每個銷釘上松套著一個滾輪內座圈和滾輪。調節(jié)器的從動盤的轂部用半月鍵與噴油泵凸輪軸相連。從動盤兩臂的弧形側面與滾輪接觸，另一側面則壓在兩個彈簧上。彈簧的另一端支在彈簧座圈上。彈簧座圈則由螺釘固定在銷軸的端部。

從動盤還固定有筒狀盤，其外圓面與驅動盤的內圓面相配合，以保證驅動盤與從動盤的同心度。整個調節(jié)器為一密閉體，內腔充滿機油以供潤滑。

柴油機工作時，驅動盤連同飛塊被曲軸驅動而旋轉。飛塊在離心力的作用下繞銷軸轉動，其活動端向外擺動。其方法是：在軸瓦上涂一薄層機油，然后裝在軸頸上，按規(guī)定力矩擰緊連桿螺栓，用手使勁甩動連桿，如軸瓦合金為巴氏合金即鎳基合金，可依靠連桿本身的慣性轉動1/2、1圈。同時，滾輪則迫使從動盤沿箭頭方向轉動一個角度，直到彈簧的彈力與飛塊的離心力相平衡時為止。于是驅動盤與從動盤開始同步旋轉。當柴油機轉速升高，飛塊活動端進一步向外張開，從動盤再沿箭頭方向相對于驅動盤轉過一定角度，使供油提前角隨轉速增加而相應增大。反之，曲軸轉速降低，飛塊離心力減小，從動盤在彈簧的作用下退回一定角度，使供油提前角相應減小。這種離心式供油提前角自動調