義烏到泰國(guó)海運(yùn)清關(guān)的行業(yè)須知 泰廊曼專注泰國(guó)物流

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中國(guó)到泰國(guó)小包集運(yùn)

隨著國(guó)際跨境電商發(fā)展，越來(lái)越多的朋友開(kāi)始海淘產(chǎn)品，為了滿足廣大商家和客戶的需求，我司大力推出中國(guó)到泰國(guó)小包集運(yùn)服務(wù)。中泰包裹集運(yùn)流程：

一步：網(wǎng)上下單郵寄到XPD泰國(guó)專線亞洲新拍檔深圳、廣州倉(cāng)庫(kù)收貨地址；

第二步：XPD泰國(guó)專線亞洲新拍檔倉(cāng)庫(kù)簽收你的包裹并入庫(kù)；

第三步：郵件微信聯(lián)系確認(rèn)所有到貨情況，打包稱重量；

第四步：確認(rèn)收貨信息；

第五步：支付國(guó)際運(yùn)費(fèi)，安排出貨。

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國(guó)際包裹有哪些分類

保價(jià)包裹業(yè)務(wù)：郵局在郵寄內(nèi)件時(shí)，申報(bào)內(nèi)件價(jià)值，因遺失、損壞而給予賠償?shù)陌?。這項(xiàng)業(yè)務(wù)于國(guó)家和地區(qū)之間開(kāi)展，同意提供保價(jià)包裹，只要是適合郵寄的貴重物品，都可以按保價(jià)包裹交寄，并且必須在設(shè)有海關(guān)的郵局內(nèi)寄送。所報(bào)保價(jià)金額由寄件人根據(jù)包裹內(nèi)件的價(jià)值確定，但不得超過(guò)丨高限額10000元(838提款權(quán))，如寄達(dá)國(guó)規(guī)定的丨高保價(jià)金額低于此限額，則與我國(guó)有特別協(xié)定，則按特別協(xié)定規(guī)定的限額執(zhí)行。郵寄人申報(bào)的保價(jià)不能超過(guò)包裹內(nèi)件的實(shí)際價(jià)值，但可只申報(bào)內(nèi)件的部分實(shí)際價(jià)值。包裹快件的國(guó)際快件服務(wù)由國(guó)際快遞公司國(guó)際包裹部負(fù)責(zé)，采用國(guó)際快遞專線服務(wù)。

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賣家如何節(jié)省頭程運(yùn)費(fèi)

合理配貨，就拼箱小貨而言，美國(guó)當(dāng)?shù)乜ㄜ嚨呐渌徒Y(jié)算標(biāo)準(zhǔn)并不是按立方數(shù)或者公斤數(shù)來(lái)結(jié)算的，也不是以托盤(pán)為結(jié)算單位。fba海運(yùn)個(gè)性化，降低滯銷導(dǎo)致的FBA庫(kù)存積壓風(fēng)險(xiǎn)：FBA倉(cāng)庫(kù)存放的產(chǎn)品和賬號(hào)相關(guān)聯(lián)，同樣的產(chǎn)品，不能在多賬號(hào)銷售。這樣就很可能導(dǎo)致相同產(chǎn)品在有些FBA倉(cāng)庫(kù)賣斷貨，但同時(shí)在另外的倉(cāng)庫(kù)賣不動(dòng)。使用fba頭程海外倉(cāng)，再分批次轉(zhuǎn)運(yùn)，可以有效規(guī)避上述風(fēng)險(xiǎn)，幫助您實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)大化。比如經(jīng)常做FBA頭程的賣家就會(huì)發(fā)現(xiàn)，卡車的配送成本并不是隨著這些數(shù)據(jù)（data)而線性上升的，2個(gè)立方的配送價(jià)格并不比一個(gè)立方貴出多少。主要參考的依據(jù)是總立方數(shù)落在哪個(gè)區(qū)間以及托盤(pán)的高度這兩個(gè)指標(biāo)（target aim)。

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如何選擇運(yùn)輸國(guó)際物流

按物品特點(diǎn)可分為普貨和仿貨，普貨是指一般產(chǎn)品，不是牌子貨，也不是靈敏度高的產(chǎn)品；仿貨是指他人的牌子，其外形，其標(biāo)志，沒(méi)有正式授權(quán)證明的產(chǎn)品。對(duì)普通貨品而言，發(fā)貨方法比較多樣。

可挑選的途徑許多，一般可挑選郵政快遞，通關(guān)能力強(qiáng)，送貨范圍廣，價(jià)格便宜，而仿貨途徑比較有限，由于各國(guó)對(duì)于品的檢查比較嚴(yán)厲，禁止進(jìn)口等等，能夠挑選四大世界快遞，但價(jià)格昂貴，危險(xiǎn)大。

從貨品的時(shí)效分析，外貿(mào)客戶發(fā)貨關(guān)心的是時(shí)效問(wèn)題，由于時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)引起客戶的抱怨，每一條途徑都有其長(zhǎng)處，能夠依據(jù)客戶的要求挑選時(shí)效不同的途徑。

給大家總結(jié)一下國(guó)際物流基本知識(shí)

國(guó)際物流就是組織商品在國(guó)際間的合理活動(dòng)，也就是發(fā)作在不同國(guó)度之間的物流。其總目的就是：為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)運(yùn)營(yíng)效勞，即選擇佳的方式和途徑，以低的費(fèi)用和小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)保量適時(shí)的將商品從某國(guó)的供方運(yùn)送到別的一個(gè)國(guó)度的需方。

國(guó)際物流的特征：物流渠道長(zhǎng)、物流緩解多 物流環(huán)境的復(fù)雜性世界物流中的規(guī)范化請(qǐng)求較高世界物流中的風(fēng)險(xiǎn)性世界物流的多種運(yùn)送辦法根據(jù)產(chǎn)品在國(guó)與國(guó)之間的流向分類，可以分為進(jìn)口物流和出口物流。

什么是國(guó)際物流

國(guó)際物流是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的物流。例如意大利有一家專門經(jīng)營(yíng)服裝的公司，它有5000家專賣店，分布在60個(gè)國(guó)家，每年銷售的服裝約5000萬(wàn)件國(guó)際物流。其總部在意大利，所有的工作都是通過(guò)80家代理商進(jìn)行。若某一專賣店發(fā)現(xiàn)某一款式的服裝需要補(bǔ)貨，立即通知的某一代理商，該代理商立即將此信息通知意大利總部，總部再把這一信息反饋給配送中心，配送中心便根據(jù)專賣店的需求在一定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行打包、組配、送貨。整個(gè)物流過(guò)程可在一周內(nèi)完成，包括報(bào)關(guān)，清關(guān)等。

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中國(guó)國(guó)際物流中存在的問(wèn)題

物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象突出。中國(guó)只有130多萬(wàn)公里的公路，絕大多數(shù)還是二、三級(jí)以下的公路；6萬(wàn)多公里鐵路，平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達(dá)運(yùn)輸網(wǎng)的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸進(jìn)口鐵礦石2億噸，同比增長(zhǎng)38%，由于疏運(yùn)能力不配套造成了壓庫(kù)壓港，7月份主要港口鐵礦石港存達(dá)3400萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了146%，年末仍高達(dá)2400萬(wàn)噸。而現(xiàn)有設(shè)施也由于種種原因而不能得到有效利用。

粗放經(jīng)營(yíng)的格局尚未根本改變。國(guó)際上通常把社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比率作為衡量一個(gè)國(guó)家物流運(yùn)作水平的重要指標(biāo)。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，這項(xiàng)指標(biāo)普遍降為10左右。中國(guó)的這項(xiàng)指標(biāo)雖然有所降低，但2005年仍然高達(dá)18。6。盡管中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與這些國(guó)家差異較大，但也反映出物流運(yùn)作效率方面的差距。

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國(guó)際空運(yùn)提單常識(shí)

空運(yùn)提單(Air waybill)是指承運(yùn)貨物的航空承運(yùn)人（航空公司）或其代理人，在收到承運(yùn)貨物并接受托運(yùn)人空運(yùn)要求后，簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)?？者\(yùn)提單不是代表貨物所有權(quán)的憑證，不能通過(guò)背書(shū)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，也不以交出提單作為提貨的條件。

審核空運(yùn)提單就留意的題目是：

①空運(yùn)提單的簽發(fā)人?？者\(yùn)提單應(yīng)由航空承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)。除非實(shí)確規(guī)定，銀行拒盡接受由運(yùn)輸行或并裝商簽發(fā)的空運(yùn)提單。

②空運(yùn)提單的份數(shù)。空運(yùn)提單一般為一式正本三份及副本若干份（一份正本空運(yùn)提單由航空承運(yùn)人（航空公司）留底，第二份正本將隨同貨物一道交收貨人，跨境鐵路 國(guó)際物流，第三份正本由承運(yùn)人交托運(yùn)人，托運(yùn)人可憑此向銀行辦理出口押）。