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汽車板簧是一種易損配件，在日常使用當(dāng)中斷裂也是常見(jiàn)的現(xiàn)象，因此好多司機(jī)朋友忽略了其他使用不當(dāng)及維護(hù)不合理而造成的斷裂，一下幾種情況將引起板簧非質(zhì)量問(wèn)題斷裂： 1.中心螺絲沒(méi)有上緊，會(huì)造成汽車板簧中間斷裂。 2.汽車U型螺栓沒(méi)有上緊，會(huì)造成汽車板簧邊緣斷裂。 3.加片不合理，與原車板簧不配套或者厚度不同，會(huì)引起單片斷裂。 4.更換板簧是只更換一側(cè)，造成兩側(cè)新舊板簧彈性不同，新板簧斷裂或者舊板簧壓平。 5.行駛當(dāng)中遇到顛簸路面沒(méi)有小心駕駛，造成汽車板簧 重力沖擊過(guò)大。 6.超重，大部分汽車板簧斷裂均是此種原因，此種情況一定要選用加厚板簧或者加片。

汽車板簧使用6大忌：

1、忌長(zhǎng)改短。七拱八翹的湊合在一起，會(huì)使之承壓不均，降低總成強(qiáng)度。

2、忌嚴(yán)重超載偏載。受力不均。板簧拱度減小，彈性變?nèi)酢?/p>

3、忌緊急制動(dòng)。尤其滿載時(shí)提前處理情況，避免緊急制動(dòng)板簧彎曲應(yīng)力過(guò)大而斷損。

4、忌硬撞。不平路面不允許高速行駛、切記小坑不管、大坑一閉眼，遇坑不減速，遇障礙物一撞而過(guò)，這樣很容易使或中心螺栓折斷。

5、忌車速過(guò)高。尤其在不平路面行駛，會(huì)使板簧變形幅度加大和變形次數(shù)增多，促使彎曲應(yīng)力加大和疲勞加劇。

6、忌轉(zhuǎn)彎過(guò)急。轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛產(chǎn)生離心力，增加外側(cè)板簧負(fù)荷，轉(zhuǎn)彎愈急負(fù)荷愈大，對(duì)其損壞作用愈大。

汽車板簧的主要功能是作為汽車懸架系統(tǒng)的彈性元件，此外多片彈簧的片間摩擦又起作系統(tǒng)的阻尼作用，多數(shù)汽車板簧通過(guò)卷耳和支座兼有導(dǎo)向作用。但就其基本的受力情況及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，汽車板簧具有以下兩個(gè)基本特征： 1、無(wú)論汽車板簧以什么形式裝在汽車上，它都是以梁的方式在工作，也就是說(shuō)它的主要受力方向垂直于鋼板彈簧長(zhǎng)度。同時(shí)，由于受變形相對(duì)其長(zhǎng)度很小，因此可以利用材料力學(xué)中有關(guān)小撓度梁的理論，即線性原理來(lái)進(jìn)行分析計(jì)算。 2、汽車板簧裝在汽車上所承受的彎矩，基本上是單向載荷，因而其彎曲應(yīng)力也是單向應(yīng)力。 加工工藝 汽車板簧的加工工藝路線：下料--校直--鉆孔--卷耳--淬火 中溫回火--噴丸--裝配--預(yù)壓縮。 折疊板簧淬火 淬火是使鋼強(qiáng)化的基本手段之一，將鋼淬火成馬氏體，隨后回火以提高韌性，是使鋼獲得高綜合機(jī)械性能的傳統(tǒng)方法。 汽車板簧的工作能力一般取決于強(qiáng)度和剛度，汽車板簧經(jīng)過(guò)淬火，使汽車板簧的剛度強(qiáng)度都提高了，從而更加耐用，質(zhì)量更高。

纏繞工藝制造板簧的復(fù)合材料由連續(xù)纖維束和基體材料組成，通過(guò)放置纖維束的轉(zhuǎn)動(dòng)軸不斷運(yùn)動(dòng)，引導(dǎo)纖維向前和向后，以實(shí)現(xiàn)所需要的纏繞角度，纖維方向與板簧的長(zhǎng)度方向相一致。雙力板簧價(jià)格