番禺區(qū)幼兒園食材配送方案服務(wù)至上「膳道餐飲」

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銷售的所有副食品都有許可證和檢疫證明，符合國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)；

按廠家要求的質(zhì)量配送，不合格產(chǎn)品無條件退回并及時(shí)更換(就近市場采購，差額由本公司負(fù)責(zé))；

發(fā)貨數(shù)量以廠家定單和過磅為準(zhǔn)；

按照生產(chǎn)廠家規(guī)定的交貨時(shí)間和交貨地點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)交貨；

可預(yù)先送到廠家認(rèn)可，再簽配送合同；合作期間如有任何不滿意，隨時(shí)終止合同。

產(chǎn)品的價(jià)格為每周或半個(gè)月一次，每月或半個(gè)月結(jié)算。

廣東膳道食品科技有限公司是廣州較好的一家蔬菜食材配送公司幼兒園食材配送方案

鮮嫩的綠色，沒有黃葉子，沒有菜蟲，蔬菜沒有根莖，沒有泥巴。

一定要供應(yīng)放心肉，需要?jiǎng)游镄l(wèi)生檢疫和屠宰證明，去內(nèi)臟，

肉嫩，不注水，質(zhì)量好，包裝整齊，無摻假

體形勻稱，點(diǎn)，無破損，成熟的果實(shí)，口味純正。

果品批發(fā)、新鮮水果進(jìn)口經(jīng)銷、

原料系由正規(guī)廠家生產(chǎn)，需注明生產(chǎn)日期，

原產(chǎn)地，保質(zhì)期，包裝規(guī)范。

需要商標(biāo)牌，檢驗(yàn)報(bào)告，生產(chǎn)日期。確保米質(zhì)

定量，不含沙石，不含蟲卵，不含黑渣。

但在這樣的市場規(guī)模下，市場結(jié)構(gòu)卻千差萬別，大的差異在于國內(nèi)大型還未形成。年銷售額在2000多億元的餐飲企業(yè)中占5.04%，年銷售額在企業(yè)中占550億元，年銷售額占1.4%。對(duì)于我國的餐飲、團(tuán)餐企業(yè)來說，這是的機(jī)遇。同時(shí)餐飲與團(tuán)餐市場的發(fā)展也必然會(huì)帶來團(tuán)餐與配料市場的發(fā)展，餐飲與團(tuán)餐市場結(jié)構(gòu)的變化也必然導(dǎo)致配料市場結(jié)構(gòu)的變化。

其次是電子機(jī)會(huì)?？傮w生鮮市場交易增長速度約為7%，而生鮮電商市場增長速度為60%-120%。雖然生鮮電商在整個(gè)生鮮市場中所占比重不到10%，但如果其繼續(xù)保持這種增長速度，將會(huì)占有更大的份額。而且，在線和離線的結(jié)合是未來的趨勢(shì)。

還有重組的機(jī)會(huì)。農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場流通結(jié)構(gòu)不斷變化。初的農(nóng)產(chǎn)品流通從產(chǎn)地(合作社/農(nóng)場等)經(jīng)過多層次的批發(fā)商(經(jīng)紀(jì)人/各級(jí)農(nóng)批市場等)，終到達(dá) B端和各種零售終端，終到達(dá)消費(fèi)者。

配貨是利用各種揀選設(shè)備和傳送裝置，按照客戶要求，將存放的物品進(jìn)行分類，配置好后送到的發(fā)貨地。

當(dāng)單個(gè)客戶的配送數(shù)量達(dá)不到車輛的有效負(fù)荷時(shí)，就存在著如何集中不同客戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載，以充分利用運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸能力，這就需要進(jìn)行配裝。這一點(diǎn)有別于一般的送貨方式，通過配裝送貨可以極大地提高送貨水平，降低送貨成本，因此配裝也是配送系統(tǒng)中具有現(xiàn)代化特征的功能要素，也是現(xiàn)代配送與以往送貨的重要區(qū)別之一。

在運(yùn)輸方式上，末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸與一般運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別在于：末端運(yùn)輸是距離較短、規(guī)模較小、限額較高的運(yùn)輸形式，一般用汽車作運(yùn)輸工具。另外一個(gè)不同之處是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般的干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)穆肪€是運(yùn)輸路線，而配送運(yùn)輸?shù)目蛻糨^多，一般的城市運(yùn)輸路線又比較復(fù)雜，如何將其組合到佳路線上，如何使配裝與路線有效搭配等等，都是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是困難的工作。

傳遞服務(wù)

把配好的貨物送到顧客手中還不算配送工作的結(jié)束，這是因?yàn)樗偷筋櫩褪种械呢浳锍３＿€會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。所以，為了順利實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的交接，并且能有效、方便地辦理相關(guān)手續(xù)和完成結(jié)算，還要注意卸貨地點(diǎn)、方式等問題。物流服務(wù)也是物流之處。

另外一種存儲(chǔ)形式是臨時(shí)存儲(chǔ)，即在具體進(jìn)行每日配送時(shí)，根據(jù)分揀和配貨要求，在理貨場所進(jìn)行的少量存儲(chǔ)。因?yàn)榭偟膬?chǔ)存效益取決于總的儲(chǔ)存效益，因此，這部分暫存量只會(huì)影響到工作是否方便，而不會(huì)影響到總的儲(chǔ)存效益，因此，在數(shù)量方面沒有嚴(yán)格的控制。

此外，還存在另一種形式的暫存，即通過分揀、配貨后，形成發(fā)送貨載的暫存，這種暫存主要是調(diào)整配貨和交貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長。

分類和分配貨物。它是配送有別于其他物流形式的具有特色的職能要素，也是配送成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。分類配貨是完善配送體系，支持配送準(zhǔn)備工作，是不同配送企業(yè)競爭配送，提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，因此，也可以說是配送向形式發(fā)展的必然要求。通過分揀和配貨可以極大地提高送貨服務(wù)水平，因此，分揀和配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵因素。

當(dāng)單一用戶配送的數(shù)量達(dá)不到車輛的有效負(fù)荷時(shí)，就存在著如何將不同用戶配送的貨物集中起來，進(jìn)行搭配裝載，以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝；與一般運(yùn)輸方式不同，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平，降低送貨成本，因此，配裝也是配送體系中具有現(xiàn)代特征的功能要素，也是現(xiàn)代配送與前送的重要區(qū)別。