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溫州橋梁加固有哪些加固方法
橋梁是交通途徑重要的其中一種,橋梁的通行能力直接關(guān)系到國家交通的整體狀況,對橋梁的維修加固尤為重要。下面由溫州加固公司的工作人員分享常見的橋梁的加固方法:
1、外部粘鋼加固法;外部粘鋼加固法是一種采用化學(xué)粘結(jié)劑將鋼板直接粘貼在混凝土構(gòu)件表面,使之與構(gòu)件形成受力整體,以提高承載力、增大延性、剛度和滿足正常使用要求的加固方法;
2、粘貼碳纖維加固法;粘貼碳纖維加固法是采用高強(qiáng)度或高彈性模量的纖維復(fù)合材料(碳纖維布或者碳纖維板),用專門配置的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋梁混凝土構(gòu)件表面 ,使之與原構(gòu)件形成整體共同受力的加固方法;
3、加大截面加固法加大截面法,也稱為外包混凝土加固法;這種方法是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結(jié)構(gòu)能夠承受更多的自重 ,能夠提供更高的承載力。通常情況下 ,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主;
4、預(yù)應(yīng)力加固法,預(yù)應(yīng)力加固法是采用外加預(yù)應(yīng)力的加固方法,適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁??煞譃轭A(yù)應(yīng)力拉桿加固、預(yù)應(yīng)力撐桿加固以及預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固,預(yù)應(yīng)力拉桿加固主要用于受彎構(gòu)件 ,以梁身為錨固體,通過預(yù)應(yīng)力張拉對梁的受拉區(qū)域施加外力,以抵消結(jié)構(gòu)本身的自重,減少車輛荷載作用下的應(yīng)力。
橋梁加固這些知識點(diǎn),你都知道嗎?
施工難度大1、已通車的橋梁,有現(xiàn)實(shí)的交通需要,因?yàn)橐诓恢袛嘟煌ǖ那闆r下加固,所以加固時(shí)有交通干擾。
2、結(jié)構(gòu)形式的限制,加固的原則一般必須利用原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行,所以受到局限。
3、新老結(jié)構(gòu)的結(jié)合是個(gè)難題,包含新老結(jié)構(gòu)體系的變化和過渡,還包括新老橋體的接合面。
4、風(fēng)險(xiǎn)大,凡是要加固的橋梁,多半是危橋,結(jié)構(gòu)已處在不利狀態(tài),對舊橋有的缺乏原有的設(shè)計(jì)資料和施工記錄,結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況不詳,現(xiàn)有受力情況不一樣,很難確定其受力極限,給舊橋加固帶來了風(fēng)險(xiǎn)。
加固原則首先根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況、存在病害、車輛通行的需要以及將來交通發(fā)展的趨勢,對加固的必要性和可行性作出分析判斷,然后對各種加固方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行比較,選擇合理的加固方案。一般應(yīng)符合下列要求:
1、比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費(fèi)用才是可行的,有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經(jīng)濟(jì)損失。
2、橋梁經(jīng)加固后,其結(jié)構(gòu)性能、承載力和耐久性方面都能達(dá)到使用上的要求。
3、橋梁下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力,能滿足加固后的橋梁對基礎(chǔ)的要求。
4、對加固技術(shù)的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性及耐久性等進(jìn)行全綜合評價(jià),力爭采用各種指標(biāo)較好的加固方案。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制
為什么說橋梁加固比新建橋梁的難度要大?
我們會發(fā)現(xiàn)很多橋梁都存在一個(gè)問題,由于使用年限較長,橋梁出現(xiàn)一些質(zhì)量性的損傷也是很正常的,在對舊橋進(jìn)行加固時(shí),很多施工單位反映,舊橋加固的難度要比新建橋梁還要大,這是因?yàn)槭裁丛蚰兀拷酉聛淼臅r(shí)間小編就來給大家詳細(xì)的指出來吧。
、間斷通車
如果是新建橋梁,這段道路自然是還沒有進(jìn)行通車的,故而不會造成交通堵塞的現(xiàn)象,但是對于已建橋梁而言,橋梁在加固維修時(shí),該橋梁處于半施工半通車的情況,即我們所說的間斷通車,會影響到交通秩序,如果有些車主不知曉這段橋梁正在加固,還是按照往常的習(xí)慣繼續(xù)走這條道路,由于橋梁施工,會阻礙到自己的出行計(jì)劃。
、經(jīng)濟(jì)成本高
有些橋梁已經(jīng)完全沒有加固施工的必要性,如果舊橋加固的成本高達(dá)新建橋梁的70%以上,這類橋梁沒有加固的價(jià)值,但是并不是所有的舊橋都是如此處理的,和新建橋梁相比,舊橋加固的施工周期要短很多,有些舊橋處于交通要塞上,如果擅自將舊橋拆除重建新橋,施工周期較長,這段交通樞紐無法等待。
、下達(dá)通知的局限性
舊橋在進(jìn)行加固時(shí),有時(shí)候是封半邊橋梁,也有些特殊情況,需要全線鎖,為了不影響大家的正常出行,交部門會下達(dá)關(guān)于舊橋加固的通知,雖然下達(dá)渠道是多樣性的,但是很多人依然無法第時(shí)間收到舊橋加固的信息,而且有時(shí)候?qū)Ш娇赡芤矡o法及時(shí)反饋,這時(shí)會讓車主走很多的冤枉路,后還得繞道而行,會給車主的出行造成困擾和不必要的麻煩。
現(xiàn)在大家清楚為什么說舊橋加固的難度比新建橋梁還要大了吧,這是體現(xiàn)在多個(gè)方面的,當(dāng)我們對舊橋進(jìn)行加固時(shí),首先要看該舊橋是否有加固的價(jià)值,當(dāng)然具體的還要看舊橋在當(dāng)?shù)亟煌ň€路上扮演的角色和地位,有些舊橋雖然及時(shí)加固后也沒有幾年的使用壽命,但是卻有不得不加固的理由。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制
橋梁加固的意義
1、提高橋梁的安全使用。對一些舊橋進(jìn)行加固后,橋梁的安全性就會得到提高,我們在使用的時(shí)候就會相應(yīng)的放心;
2、提高橋梁的承載量。交通工具在我們的生活中出現(xiàn)的數(shù)量越來越多,我國之前部分橋梁已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的承載量,所以現(xiàn)在對舊橋進(jìn)行加固設(shè)計(jì)是一件迫在眉睫的事;
3、延長新橋壽命?,F(xiàn)在的新建橋梁還是很多的,但是新建橋梁的工程工期時(shí)間太長,如果我們對新建橋梁進(jìn)行加固養(yǎng)護(hù),就會增長新建橋梁的使用壽命和減少對交通的影響,,并且可以為國家的資源進(jìn)行合理充分的利用;
4、控制成本支出。如果我們對舊橋進(jìn)行加固維修,從經(jīng)濟(jì)角度來講,就會比新建橋梁的成本低,能有效的控制成本的支出。