高鐵油浸枕木歡迎來電“本信息長期有效”

佛山拓工枕木廠家——高鐵油浸枕木

鐵路枕木是用于鐵路線路鋪設(shè)的基礎(chǔ)材料

軌枕，是鐵路架線用的基本材料，也是鐵路上部建筑不可缺少的重要材料。鐵軌和鐵枕之間的鐵路枕木墊，承受著每一輪列車在鐵軌和鐵枕上移動時產(chǎn)生的沖擊和擠壓負(fù)荷，有效地減少和緩沖了列車高速通過鐵軌時產(chǎn)生的噪音、熱量、沖擊和震動，并保護路基和軌枕。

軌枕是鐵路架線的基本材料，也是鐵路上部建筑中不可缺少的重要材料。軌枕作用方式為固定軌距、承重鋼軌和通過車輛的重載，將軌道壓力荷載均勻分散傳遞到路基上，保持線路穩(wěn)定暢通。

軌枕彈性好，重量輕，制作簡單，具有良好的絕緣性能?？奂c木枕連接簡單，鋪設(shè)維護、運輸方便，木枕與碎石道床摩擦系數(shù)大。木枕頭具有良好的韌性，比其它枕頭更能吸收列車運行時產(chǎn)生的重量，不易斷裂。防腐枕的缺點是使用年限短，木材消耗量大。由于受蟲害、環(huán)境、氣候等因素的影響，木枕容易腐爛，而且木枕上釘孔也會因使用時間長而松弛，因此一般的防腐枕木壽命較長。

佛山拓工枕木出售——高鐵油浸枕木

目前，澳大利亞的研究人員正在開發(fā)一種木材防腐處理的新工藝。他們使用超臨界狀態(tài)的二氧化碳把防腐劑輸送到木材的內(nèi)部。據(jù)悉，此種新工藝具有好的應(yīng)用效果。 澳大利亞公益研究組織CSIRO（聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織）的阿伯達(dá)爾·卡德博士負(fù)責(zé)主持該項研究。他介紹說，與其他氣體一樣，當(dāng)二氧化碳受到壓縮、超過臨界點溫度時，它就進入了超臨界狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，二氧化碳發(fā)生的一個關(guān)鍵的變化是，它具備了溶解化合物的能力。同時它還保持了氣體滲入致密結(jié)構(gòu)的能力（如滲入木材的微觀結(jié)構(gòu)，而不受與液體相關(guān)的高表面張力的影響）。 與采用溶于水或油中的防腐劑浸泡和密封木材的傳統(tǒng)處理工藝不同，該工藝能夠有效地處理木質(zhì)堅硬的木材（如桉樹）和難對付的軟木（如柏樹）。

眾所周知，防腐枕木在選材時多采用木材作為原材料，不僅是價格便宜，還因木材彈性好、絕緣性佳、重量輕、加工和更換簡便等優(yōu)點，還有足夠的位移阻力。任何事物都兩面性的，說完它的優(yōu)點，我們再來說一下它的缺點,那就是很容是被腐蝕。所以說，枕木的防腐處理是非常重要的。

橋梁枕木是用化學(xué)方法處理過的，把木材素枕浸在煤焦油和蒽油的混合溶液里經(jīng)過高溫高壓，木材吸飽了這種防腐劑，變得非常堅硬，非但不容易腐爛，而且防水所以經(jīng)過防腐處理的枕木不怕水。  

現(xiàn)在鐵路路上多采用強度較高和較耐用的樟子松木和落葉松木作為制造枕木的木材，木枕富有韌蝕，比其他軌枕更能吸收列車行駛所產(chǎn)生的重量。  

油浸枕木又稱防腐枕木木、油浸式油枕。采用素枕浸泡在防腐油中經(jīng)高溫高壓處理而成，木枕經(jīng)防腐處理后變硬，不易腐爛，更具防水功能，延長了使用壽命，降低了成本，從而減少了木材的伐木速度，減少了伐木量，為地球增加了一絲綠色，環(huán)保從我做起。油浸枕木絕大多數(shù)為松木加工而成，也有柳木、榆木、硬雜木，但由于這幾種木材稀少，而且粗度有限，幾乎很少使用，現(xiàn)在的木枕都是由松木加工而成，原木全部從俄羅斯、朝鮮、美國等國家進口，松木密度大，柔韌性強，制成的木枕四面見方，呈直線，松木以輻射松、落葉松、花旗松為主，彈性好，油浸式效果好。

防腐枕木采用化學(xué)方法處理：將木素枕浸入煤焦油和蒽油的混合物中，經(jīng)過高溫高壓，木料吸飽了防腐劑，變得非常堅硬，非但不容易腐爛，而且防水，所以防腐枕木不怕水。

防腐枕木木90%采用松木加工而成，產(chǎn)量大、密度高、使用年限長，采用高壓油倉注油處理，大大提高了枕木的使用壽命，經(jīng)過油浸處理，起到防潮、防腐的作用。

這種定量注氣方法就是在這種情況下進行的：將含水量25-35%的木材，密封在蒸制罐中；首先是3個大氣壓的預(yù)加氣；然后是100-120℃的混合物油，然后是12個大氣壓；當(dāng)保持適當(dāng)?shù)挠蛪簳r，將罐內(nèi)真空壓縮，這樣木材內(nèi)的空氣或蒸汽就會逸出。此時再加壓力便將藥液注入木料的深處。其優(yōu)點是時間短，產(chǎn)量高，質(zhì)量好，同時節(jié)省了防腐劑，但缺點是設(shè)備投資大，必須在設(shè)備條件較好的工廠進行處理。