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徐州黑煙顆粒捕捉器咨詢客服「合肥寶發(fā)動(dòng)力」

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發(fā)布時(shí)間:2021-10-05 01:21  
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視頻作者:合肥寶發(fā)動(dòng)力技術(shù)股份有限公司






提出遠(yuǎn)程監(jiān)控及定位要求

為保證排放控制系統(tǒng)在實(shí)際使用過(guò)程中始終正常發(fā)揮作用,防止用戶在使用過(guò)程中惡意破壞拆除污染控制裝置,參考?xì)WIV法規(guī)提出排放控制系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控要求,并向監(jiān)管平臺(tái)實(shí)時(shí)發(fā)送排放及定位相關(guān)數(shù)據(jù)。

給出的劣化系數(shù)

通過(guò)前期標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施,我們獲取了大量柴油機(jī)劣化趨勢(shì)特征數(shù)據(jù),給出的劣化系數(shù),明確企業(yè)可采用的劣化系數(shù)代替耐久實(shí)測(cè)劣化系數(shù),大幅降低企業(yè)的測(cè)試費(fèi)用和研發(fā)成本。







在解決機(jī)顆粒物排放問(wèn)題上,“提升燃燒過(guò)程中燃油噴射、混合控制度是降低顆粒物首要考慮的技術(shù)路線。但在此基礎(chǔ)上增加GPF可以使碳顆粒物排放值達(dá)到更低水平?!彼赋?,兩種技術(shù)結(jié)合是目前大多數(shù)整車(chē)廠選擇的技術(shù)路線。

  “GPF的過(guò)濾機(jī)理與DPF基本相同,其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化也以DPF為基礎(chǔ),但因其顆粒生成特性、排氣溫度、排氣流速及氧濃度等方面有所差別,所以不能簡(jiǎn)單地照搬柴油機(jī)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)?!鼻迦A大學(xué)汽車(chē)工程系帥石金表示。






在TWC中,成核模態(tài)減少的機(jī)理取決于其組分和形成的位置。在大多數(shù)行駛循環(huán)中,廢氣和TWC溫度很高,這導(dǎo)致?lián)]發(fā)性物質(zhì)在通過(guò)TWC時(shí)可能處于氣相。因此,TWC可能氧化揮發(fā)性物質(zhì),阻止其在TWC下游成核。進(jìn)入TWC的顆粒(揮發(fā)性或非揮發(fā)性)將按照布朗擴(kuò)散沉積或其他沉積機(jī)理(如慣性碰撞或熱泳)的方式獲。這似乎不是這些試驗(yàn)過(guò)濾效率差異的主要因素,因?yàn)镚PF-1在發(fā)動(dòng)機(jī)B上的流量幾乎低,過(guò)濾效率低;然而GPF-2在D發(fā)動(dòng)機(jī)上的流量低,過(guò)濾效率卻是中等。






再者,影響GPF過(guò)濾效率的另1個(gè)重要因素是炭煙層的形成。研究表明,即使是少量的炭煙也能形成一薄層的覆蓋效果,可以大大提高過(guò)濾效率。4臺(tái)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的炭煙排放量差異很大。給出了GPF的過(guò)濾效率與TWC下游PN排放的關(guān)系曲線。采用TWC下游排放,而不是發(fā)動(dòng)機(jī)排放,是為了避免因采用TWC而產(chǎn)生的任何可能的影響,盡管TWC對(duì)大于23.0 nm的固態(tài)顆粒的過(guò)濾效率影響很小。從圖8可以看出,GPF的過(guò)濾效率隨著粒子數(shù)的增加而提高。






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