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“十一五”以來，中國物流園區(qū)快速發(fā)展，出現(xiàn)了貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)、綜合服務(wù)和專品類服務(wù)等多種類型，形成了不同物流需求與多種服務(wù)方式有機(jī)對接的平臺。2012年調(diào)查結(jié)果顯示，中國共有各類物流園區(qū)754家(其中348個(gè)已運(yùn)營，在建和規(guī)劃中的園區(qū)分別為241個(gè)和165個(gè))。對比2006年的207家，增長264%；與2008年的475家相比，增長58.7%。

2020年的自動(dòng)輸送分揀領(lǐng)域內(nèi)，德馬科技成功上市，中科微至完成2.3億元融資，金峰集團(tuán)獲得過億元C輪融資；叉車行業(yè)全年銷量再創(chuàng)歷史新高。繼2019年我國機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛銷量突破60萬臺后，2020年銷量再創(chuàng)歷史新高。盡管開年受到冠疫影響，但隨著疫防控工作有效推進(jìn)，各行業(yè)發(fā)展步入正軌，我國機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛繼續(xù)保持高增長，2020全年銷量突破80萬臺大關(guān)。

價(jià)值性原則，在激烈的市場競爭中，配送的準(zhǔn)點(diǎn)及時(shí)和低缺貨率等方面的要求越來越高，在滿足服務(wù)高質(zhì)量的同時(shí)，又必須考慮物流成本。特別是建造配送中心耗資巨大，必須對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，并作多個(gè)方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，以求大的企業(yè)效益和社會(huì)效益，而選址方案的確定正是其中關(guān)鍵的一環(huán)。