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空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)，1：運(yùn)費(fèi)偏高。由于飛機(jī)和機(jī)場建設(shè)的造價更高，所以運(yùn)輸成本也相對來說會更高。2：運(yùn)輸速度受距離影響。航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮，航空運(yùn)輸比較適宜500千米以上的長途客運(yùn)，以及時間性強(qiáng)的鮮活易腐和高的價值貨物的中長途運(yùn)輸。3：地區(qū)不能離機(jī)場太遠(yuǎn)。4：受重量限制。飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小。5：受天氣影響。惡劣天氣飛機(jī)不能飛行，惡劣天氣會影響貨物運(yùn)輸?shù)臅r間。

物流運(yùn)輸活動的基本內(nèi)容其實(shí)就是整個物流運(yùn)輸?shù)倪^程，所以在進(jìn)行物流運(yùn)輸活動的時候一定要提前規(guī)劃好，這樣才能提高物流運(yùn)輸活動的效率以及物流運(yùn)輸貨物的質(zhì)量。要按時查看貨物的物流位置。物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

通常快遞業(yè)務(wù)比快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓?、體積要小，但實(shí)際兩者之間的概念區(qū)別日益模糊。按照運(yùn)輸方式分類，快運(yùn)分為航空快運(yùn)、公路快運(yùn)、鐵路快運(yùn)和水運(yùn)快運(yùn)。像錦遠(yuǎn)速就是建立以鐵路運(yùn)輸為核心，連接航空、公路、水運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)平臺。

菜鳥并不掌握快遞分單的力，即只提供服務(wù)支持，不當(dāng)利益相關(guān)的“裁判”。對于物流行業(yè)，菜鳥著眼于社區(qū)服務(wù)、智慧供應(yīng)鏈、全世界物流等藍(lán)海市場，其增長來源于增量而非存量?？爝\(yùn)與快遞的市場基礎(chǔ)是對于時間比較敏感的運(yùn)輸需求。事態(tài)發(fā)展似乎走入了死胡同，但菜鳥的存在提供了另一種可能性，其希望通過扎扎實(shí)實(shí)的技術(shù)投入，和實(shí)實(shí)在在的物流運(yùn)營，推動行業(yè)的“價值競爭”，而非加劇行業(yè)內(nèi)耗。