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動(dòng)力搭載朝柴CY4SK251發(fā)動(dòng)機(jī)

動(dòng)力搭載朝柴CY4SK251發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力達(dá)156，輸出扭矩為500N.m，具備重載起步快，爬坡承載強(qiáng)，低油耗等特點(diǎn)。而且根據(jù)惡劣復(fù)雜的工況，奧鈴新捷運(yùn)重載版搭載法士特8檔變速箱，頭檔速比10.2，同時(shí)，變速箱操縱系統(tǒng)應(yīng)用舍弗勒換檔技術(shù)及鋼基噴鉬雙錐同步器，換擋操作便捷。配裝的康明斯動(dòng)力采用了后置齒輪室、浮雕式缸體等新技術(shù)應(yīng)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更低，其比同類產(chǎn)品噪音低4~7個(gè)分貝，在駕乘舒適感方面明顯優(yōu)于同類產(chǎn)品。

另外，安全性上，車身是源自福田山東超級(jí)卡車工廠制造，滿足歐洲安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，整車采用高達(dá)1毫米厚的駕駛艙鋼板；配50000cd強(qiáng)度遠(yuǎn)光燈， IV/V類后視鏡及前下視鏡，18°A柱傾角、270°無(wú)盲區(qū)，保證駕駛的安全視野；美中不足的是駕駛室的密封差，僅僅使用了三年就出現(xiàn)了車門(mén)無(wú)法關(guān)緊等小問(wèn)題。標(biāo)配威伯科提供的行業(yè)寬厚的制動(dòng)蹄片，100-50km/h剎車距離縮短2-3米，山區(qū)路況更換時(shí)間由5000公里延長(zhǎng)到10000公里，可節(jié)省成本1000元。全系標(biāo)配ABS，同時(shí)還配備了安全更可靠的8bar斷氣剎、排氣制動(dòng)等多達(dá)8項(xiàng)的主動(dòng)安全措施。

奧鈴捷運(yùn)2005年面市，當(dāng)時(shí)就憑借質(zhì)高價(jià)優(yōu)的“高速重載”差異化優(yōu)勢(shì)迅速風(fēng)靡全國(guó)，不僅帶動(dòng)了中國(guó)輕卡向中g(shù)ao端升級(jí)，并引發(fā)中國(guó)輕卡“換車潮”，以高速重載輕卡市場(chǎng)的“急先鋒”之勢(shì)在2013年銷售突破6萬(wàn)臺(tái)，當(dāng)前享有“中國(guó)中g(shù)ao端輕卡的開(kāi)山之作”的奧鈴捷運(yùn)市場(chǎng)保有量已經(jīng)達(dá)到43萬(wàn)臺(tái)。作為一款備受市場(chǎng)青睞的“百姓車”，奧鈴捷運(yùn)沉淀了福田奧鈴在輕卡行業(yè)的榮光與底蘊(yùn)。然而，技術(shù)在創(chuàng)新，市場(chǎng)在變化，繼承了經(jīng)典優(yōu)勢(shì)的奧鈴新捷運(yùn)糅合了多方的期望，是43萬(wàn)忠實(shí)客戶的心聲，是見(jiàn)證和推動(dòng)了奧鈴品牌成長(zhǎng)的全國(guó)經(jīng)銷商的心愿，是福田奧鈴與戰(zhàn)略伙伴砥礪風(fēng)雨、精誠(chéng)合作的心力。鑰匙門(mén)打開(kāi)后，儀表盤(pán)故障燈沒(méi)有自檢，診斷插口沒(méi)有供電，原因可能是全車沒(méi)有供電。

駕駛室內(nèi)部既保留了中卡三座位的結(jié)構(gòu)，又增加了高頂雙臥的設(shè)計(jì)，這樣一來(lái)長(zhǎng)途運(yùn)輸也不用擔(dān)心。而且在車輛駕駛舒適性方面，大黃蜂也很有考究，比如說(shuō)在主駕駛右手部分增加了手托，降低了車輛在長(zhǎng)途行駛駕駛員右手的疲勞程度。

駕駛室中部的座椅可以進(jìn)行折疊，折疊了以后除了方便進(jìn)入臥鋪以外還可以變成一個(gè)儲(chǔ)物槽，非常的方便。

車輛駕駛部分也特別直觀清晰，四副式方向盤(pán)帶有多個(gè)多功能按鈕以及預(yù)留槽，一下就提高了車輛的檔次。另外后面的儀表盤(pán)顯示清晰，帶有液晶顯示器，中控臺(tái)結(jié)構(gòu)緊湊，大黃蜂這款車的內(nèi)飾從感官上就給人一種十分良好的感覺(jué)。