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足義烏市場貿(mào)易出口的運輸需求。

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蘇伊士運河集裝箱和散貨通過量下跌

根據(jù)蘇伊士運河管理局的數(shù)據(jù)，2015年通過蘇伊士的集裝箱量相比2014年下跌2.3%至4120萬teu，而集裝箱船舶數(shù)量下降3%至5941艘。下降主要發(fā)生在下半年，12月成為第六個同比下跌的月份，集裝箱船舶通過量為492艘，同比2014年是514艘。噸位上只有10月和11月出現(xiàn)下降，通過運河的集裝箱船舶噸位同比增加3.6%至5.56億噸。通過運河的散貨船在數(shù)量和噸位則均出現(xiàn)下降，下半年的情況更是凸顯了該板塊所面臨的嚴重問題。2015年2878艘散貨船通過運河，下降5.7%，通過噸位1.022億噸，下降5.2%。下半年的六個月中，散貨船板塊在數(shù)量和噸位上均出現(xiàn)下跌，12月份更是同比下跌24.5%和22.7%。不記名提單（BearerB/L）是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，只注明提單持有人（Bearer）字樣，承運人應將貨物交給提單持有人。運河收費在2015年下跌5.3%至51.8億美元，而2014年則是上漲7%。2015年經(jīng)過蘇伊士的船舶中，散貨船占16%，集裝箱船占1/3多。共計17,483艘各類船舶在2015年經(jīng)過運河，數(shù)量和噸位分別增長1.9%和0.07%。埃及政府準備發(fā)起全球性的市場營銷以吸引更多船舶使用運河，計劃在2月24日在開羅舉辦一個全球峰會。營銷計劃主要是針對其他競爭性的航路，包括紅海-死海運河及巴拿馬運河拓寬等，內(nèi)容包括針對航運企業(yè)的路演及運河費用的靈活等，以吸引目前不使用或不經(jīng)常使用運河的船舶。

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貨運險知識介紹：

貨物運輸保險是以各種被運輸貨物作為保險標的，保險人依照合同對于在運輸過程中可能遭受的各種自然災害或者意外事故所造成的損失承擔賠償責任的保險。

貨物運輸保險的保險標的運輸過程中的貨物，主要是指具有商品性質(zhì)的貿(mào)易貨物，包括貨物的包裝。

貨運險案例

案例分析一：海上貨物運輸保險在出險后出單賠償案

[案情簡介]某集團公司（下稱原告）以每噸2015元的價格購進

2479.895噸豆粕，需從大連港經(jīng)水路運往廣州黃埔港。1992年8月27日，原告將貨物運進大連港。因某保險公司下屬支公司（下稱被告）與大連港有長期代辦保險業(yè)務合同關系，大連港收到原告貨物后，即于28日在《水路貨物承運登記單》上加蓋了被告的保險映章，并通知原告繳納保險費。而EDI（ElectronicDataInterchange，電子數(shù)據(jù)交換）系統(tǒng)是利用計算機聯(lián)網(wǎng)設施，使用專用密碼將一定的標準信息進行傳遞，通告貨物支配權轉(zhuǎn)移的一種特殊通訊工程，以實現(xiàn)交易雙方開展商業(yè)交往的目的。原告按每噸1500元的保險費對2479.895噸豆粕（共計39606件）向被告投保了綜合險，保險總之額3719850元，并只付了保險費13019元，保險合同條款按中國人民保險公司《國內(nèi)水路、鐵路貨物運輸保險條款》（摘要）規(guī)定。該批貨物于1992年8月28日開始裝船。

河港：位于河流沿岸，且有河流水文特征的港口成為河港。如我國的南京港、武漢港和重慶港均屬于此類。它可供內(nèi)河運輸船舶編解隊，裝卸作業(yè)，旅客上下和補給燃物料等。和諧相處、互利共贏是雙方共同的心愿，通過今天的活動我們已邁出重要一步。河港直接受河道徑流的影響，天然河道的上游港口水位落差較大，裝卸作業(yè)比較困難；中、下游港口一般有沖刷或淤積的問題，常需護岸或?qū)е巍?

　　水庫港：建于大型水庫沿岸的港口。水庫港受風浪影響較大，常建于有天然掩護的地區(qū)。水位受工農(nóng)業(yè)用水和河道流量調(diào)節(jié)等的影響，變化較大。